Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Конечно выше и даже мне кажется чересчур ,думал динамике капут ,ан нет запаса мощности хватает в движке (Ямаха есть Ямаха   ),главное ,чтоб на ходовой вес и диаметр резины не сильно сказался (подшипники заднего могут быть подвержены большим нагрузкам),но будем надеятся на качество европейской модели ЮБР и бережное моеотношение к технике...

НЕТ не собираюсь ,свет удачный и ближний и дальний (ближний не хуже ,чем у знакомого на Шкоде),лампа галогенка Филлипс 35 на 35 .,и дальний далеко бьет и обзор хороший.

Серж поздравляю
Збылась мечта
Зная как ты относишся к своей Ямахе тоже рад за тебя
Задний диск теперь более защищенный на наших так называемых дорогах

Сегодня тестировал мот на новой резине по так называемой горной дороге ,есть у нас как ехать по трассе на Черкассы участок с затяжными и крутыми подъемами и спусками . Ехали в двоем с другом ,веса у обоих по 75 кил. ,прямая конечно классно потеря в динамике почти не чувствуется ,по прямой без ветра вдвоем 90 легко ,а макс. 95-97 ,и я думаю что это еще хорошо ,ну а подъемы полный капец- на 5-й только небольшие горки ,а если градусов 20 и выше то на 4-й ,а еще лучше на 3-й.Но зато устойчивость и глотание неровностей на высоте ,судя по стрелке показания уровня топлива расход примерно тот же (скоро проверю точно).Вообще впечатления от езды в двоем -не очень ,может я не привык ,но одному как то лучше и спокойнее ,ну и 10 ЮБРовских лошадок не для двоих ,да еще и по горам ,хотя по ровному крейсер в 80-85 было держать удобно и не в напряг.

Всем привет ! Ну вот и мои первые впечатления   Пока что привыкаю к КПП , но в общем супер  

Поздравляю с покупкой ,я так понял  брал б.у. (по резине видно) какой год ,,сколько пробег,какая максималка ,ну в общем отписывайся в теме ,интересно как у кого ,что ...

Если все пойдет нормално тои я завтра может быть прокачусь .....хотя и на через сраку завареном  колесе (времено)

Родной пробег был 7780км , максималка 110км в час давали ему , масса водителя 110кг. Я пока до 80 км в час давал , час пик был   .
Брал в своем же городе у знакомого человека . Далее обсуждения следуют.  

Да ,Алексей ,я в шоке от сервиса ,заварили хоть надежно ,может фотки кинешь (или так заварено ,что и показать страшно).

Это по ходу только в харьковском скотском салоне такие дела   .

Дело в том что сначала заварили акуратно - но когда накачали до 2.5 атм собраное колесо оказалось что оно травит внескольких местах   . Пришлось накладывать еще один шов сверху , хотя сегодня проверяли с новым швом - всеравно немного травит в одном месте , поэтому завтра поеду куплю камеру и соберу его с камерой . Эстетическая сторона вопроса меня мало интересует - наверное даже и красить небуду т.к. это временая мера . Да и совсем забыл надо будет его обязательно отбалансировать ...хм....грузиков прийдется ставить грамм 70 наверное так как шов получился довольно таки толстый ..... P.S.  Предоплату я в салоне забрал , но всеравно они клялись и божились что через неделю привезут 100%   .....хотя я это слышал уже 10 раз   . Вобщем если непривезут через неделю куплю бу трехспицевое а позжее докуплю либо трех спицевое переднее ( чтобы была пара ) ... либо закажу уже в Киеве  пятиспицевое   .

Я представляю сколько ты Леха испытал гемора с этим диском ,не позавидуешь ,и все блин -наши дороги ,еще и сервис так подвел .Как окончательно поставишь новый диск обязательно со временем надо ставить и большую по размерам резину.

Не, дружище, не только Харьковское  Седня в львовском мне шины меняли. Поменять поменяли, а вот с баллансировкой не получилось У меня, как оказалось, дыра в диске уже чем стержень на баллансировочном станке .. Обещали выточить стержень к концу следующей недели... Так вот

vedin , у вас там опытные "Аргонщики" есть ?  Может приплатить им и они заварят нормально. Раньше точка сваривания стояла 50грн ( кружка , кастрюля , бедон ) не важно что , думаю в 300 - 400 грн станет это + еще наварить напротив такой же слой , потом рашпилем подогнать на балансировке и дать ребятам пускай автокраской забецают весь диск.

Народ подскажите, вот есть 5 спицевые диски на юберях Турецкого производства  и 3х спицевые Китайского производства. Я заметил такую особенность что чаще лопаются диски на 5 спицах нежели на 3х. Точнее я даже не слышал и не видел чтоб 3х лучевой диск лопнул. Это ж что получается, что китайские диски крепче чем турецкие? Объясните мне пожалуйста. Спасибо.

Обьясняю-нет никаких так называемых дисков турецкого производства ,а есть два предприятия в мире на которых выпускается модель Ямаха ЮБР-125 одно в Бразилии (125 и 250 куб.),а другое в Китае (125 куб).В Китае в 2008 году была сделана партия мотов для Турции и для других европейских стран (в часности в Россию модели европейской комплектации пришли из Финляндии ) ,а уже из Турции партии мотов зашли к нам ,в том году люди желавшие купить именно европейский вариант ЮБРа по два месяца ждали очередь (ведь цена такая как и на модели для СНГ).В Бразилии выпускаются модели со спицевыми колесами и на барабанных тормозах и фары круглые и багажника в 2009 г модели уже нет .Теперь на счет отличий дисков (5-ти от 3-х)-3-х спицевый это для покрышек камерных ,а 5-ти для безкамерок ,лопаются 3-х спиц. еще чаще чем 5-ти (потому ,что их просто больше по колличеству)и не только лопаются их от удара на ямах просто ведет ,борятся по разному с этим -ямы обьезжают ,,другой вариант ставят резину толще (может и поможет в какой то степени)
Если кто хочет просмотреть статистику лопнувших дисков ,то милости просим на сайт ЮБРклуба ,там темка есть ,или продажа мотов ЮБР из перечисленных косяков очень часто пишут о погнутых и лопнувших дисках ,так что бразильский вариант больше для наших дорог подходит.  
П.С.- несколько основных отличий комплектации ЮБР для европейс. рынка и для рынка СНГ.
-ДИСКИ И РЕЗИНА( на турках безкамерка средней паршивости),а сток на моделях СНГ-еще хуже.
-ЗЕРКАЛА
-СИСТЕМА дожига топлива (идет и на моделях 2009 года)
-КАРБ  и ЦЕПЬ(на турках -DID-Япония,а на СНГ-обычная как на Минске.)
-Сидушка мягче и покрыта другим материалом
-Лампа в фаре Филлипс и фара норм. настроена
-ПО МЕЛОЧАМ-РУЧКИ РУЛЯ ДРУГИЕ НА ТУРКАХ И БАГАЖНИК БОЛЕЕ КАЧЕСТВЕННО СВАРЕН
 Извините ,что много текста ,думаю дал исчерпывающий ответ .

Спасибо за исчерпывающий ответ.

Так модель 2009 года вообще другая. Вот имею пару фото модели 2009года

+ 100 Сереге за ответ . НО я Тоже добавлю , вопервых диски китайские и трех спицевые и пяти спицевые   . Во вторых лопаются одинаково - это зависит от глубины ямы   .

Это не Ебырь     а yamaha FZ16 двигло 150cc  производится в Индии - официально на наш рынок поставлятся  НЕ БУДЕТ