Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

у него максималка 130, у меня 110, вот и 20, про которые я написал. Я залил мотюль 5100 10в40, коробка все равно со 2-й вниз иногда глючит.

на ходу проблем нет, только когда остановишься на второй, то с нее вниз не переключается.

Изучи принцип работы кпп ЮБР.....это же не машина что на месте можно включать любую передачу(это уже обсуждалось на юбр клубе) , когда например стоиш на светофоре на второй передаче попробуй толкнуть мот немножечко вперед и все включится, а вобще я взял за привычку подкатываясь кперекрестку или светофору заранее включать нейтраль  

Аналогично ,+100 тебе тоже, перед светофором постепенно перехожу ко второй и на нейтраль (главное не спешить и сделать все без дерганий),а потом по зеленому сигналу -как дети в школу -щелк ,щелк и ты уже на 4-й даешь коксу после 5-6 тыс. оборотов      

Сегодня установил дуги не штатные, сейчас возьму фотик ,запечатлю и позже выложу ,одно препятствие было пришлось болгаркой срезать крепление гудка ,но поправимое это дело -гудок замечательно стает на кркпление псевдо обтекателя под баком(токмо уголок нужно приспособить),вообще смотрится класно,а  при наклоне (падении не дай бог)первыми земли касаются дуги .

Да да да !!! сфотаграфируй интересно    может и себе поставлю)))

Лови -тут все видно, можешь заказать, тем более что делают их Харьков-Киев (смотри ЮБРклуб. тему о внешт. дугах,заказ Шаману)

Одна фотка,самая главная не закачалась ,щас повторю...

ИЖевские Дуги   ..... хз.. хотелось бы что-то поменьше - но думаю как разрулю дела с задним колесом поеду в магазин примерю эти дуги

За основу ,да взяты Ижевские ,токо сталь другая и крепеж разработан Бордосом(с Харькова он вроде),а в магазине таких нет их ребята сами делают ,зайди Алексей в личку к ШАМАНУ (НА ЮБР КЛУБЕ)  и он тебе ответит как заказать (я так делал ).Штатные меньше и это оказалось роковым для многих при падении (вывихи и переломы голени,а так же битые моты ),некоторые штатные поснимали и такие поставили.(штатные б.у. по триста продали ,а эти 600 стоят ,шо интересно сейчас новые штатные -700 грн.)

600 нрн ?    
Афигеть

Ага. Я тут решил в Карпаты мотанутью Звоню в ПанАвто ,спрашиваю.У вас сеточка на для багажа есть? а Они мне, ЕСТЬ 120грн я долго ржал

Непонял за что 600 грн    они же на центральном рынке по осени стоили 130-150 грн ......с Бардосом могу списатся в аське и узнать  

Как объяснили в теме дуги делаются с нуля (я так понял)кронштейны и крепления разработал Бордос(сам отписался по этому поводу),по вопросам продажи к Шаману ,цену там же озвучили ,кто захочет мол пишите в личку ,ну я и написал ...,а поехал я на авто рынок в Кременчуг на разборку старья видел там разные дуги- хлам всякий -ни в какое сравнения с этими не идет ,я так подумал -деньги можно заработать ,а дуги хоть какую пользу ,а принесут (но лучше бы не испытывать...)  

Заказывал месяц назад сеточку -паук на Луисе 80 грн всех денег(доставка + еще что-то)

Сегодня первый раз пришлось испытать ЮБР в грязюке под проливным дождем ,сперва пережидал около часа ,без накидок и пленки мот простоял под капитальным ливнем ,я тоже весь вымок (благо тепло сперва было),плюнул на это пережидание и 10 км по лесным тропкам под проливным дождем на 2-й скорости ,раз 5-7 чуть не упал (скользко на слике ужас)но выручали ноги и маленькая скорость ,да ЮБРику резину бы эндуровскую, кроссовую то можно на 3-й по любым какам вышивать (и вилку бы переднюю пожоще).Завтра буду отмывать от грязи и цепок смазывать .

будет лучше по какам, но хуже по асфальту. И мощности ему бы коней 30, включил 3-ю и только газуешь как на скутере, а на 10 конях коробку замучаешь совсем. Кстати родная сакура Г еще то, свистит, пищит и не тормозит.

Да Сакура -какашка еще та ,скользкая на асфальте ,зато на грунте вроде ничего (на сухом),у меня резина не Сакура ,для сухого асфальта нормально ,да и по дождю 150 км на скорости 75-85 ехал (главное с умом тормозить),вроде ничего ,так себе ,ну а на счет замучать коробку ,так это врятли на третьей по лесу можно долго ехать ,зачем перключатся часто,я пробовал не один раз (после обкатки).Минский завод двигатели ЮБРа ставит на кроссовую модель !!!,только подвеска другая ,и вилка 40 мм. ,а кубики теже -123,0!

Вчера покатался немного (35 км) на Yamaha YBR 125, а до этого пробывал на Вайперах. Так теперь понял за что Yamaha просит 2200$ .
Мне понравилось :на Yamaha YBR 125
1.вибрация не ощущается
2. Всё сделано более эстетично и приято на вид, всё подогнано. Не заметил мелочей которые могли бы огорчить!
3. Неровности дороги  (по лесной дороге) подвеска "глотает"
4. Движок после Вайпера вроде по резвей.
5. при 90км/ч Yamaha YBR 125 уверенней на трассе идёт (хотя это больше заслуга резины)

Да ,брат ,ты прав ,я когда в первые дни обкатывал то наслаждался этой мягкостью и легкостью управления(да и сейчас тоже),но главный ее козырь в том ,что ты можешь реально долго ,в любую жару ,без остановок ехать с крейсерской скоростью-85-95 км. в час.и это класно,надежность ,простота и качество сборки(не тарахтит,не отваливается,не откручивается ничего тьху три раза )- и это всего за 2250 долл. ,так аппарат главное новый ,никем не юзаный ,правильная обкатка ,хорошее масло ,любовь и уход за ЮБРочкой и будет тебе счастье.

П.С.- для полной картины и изучения возможностей ЮБРа зайди на сайт междунар. клуба ЮБР ,полистай отзывы о технике (есть такая тема )и вообще весь полистай -и ты им заболеешь ,вот увидишь ,а деньги подкопишь,подождешь месяц,другой ,даже если в этом сезоне не купишь ,то купишь в следующем , причем весной есть в продаже б.у. все в хор. сост. ,просто люди переходят на более кубы и продают ,хотя многие оставляют как второй мот.