Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Чел говорит, что поставил новые звезды итальянские и цепь итальянскую (на фото она желтая ). Если б пада, то были б серьезные царапины - верно? А если мелкие царапины (но я там понимаю - они ж неизбежны: камешки и т.п. летит же), то вроде не падал.
Чел продает его из-за того, что купил себе Хонду Стид, т.е. по логике - нафиг ему 2-а мотоцикла?

Ну тогда ,другое дело ,а при покупке все равно нужно сесть и проехатся ,причем в разных режимах, переходить на разные передачи , обращать внимание как срабатывает сцепуха(не ведет ли )хорошо ли ловит нейтраль и первую со второй ,смотреть вилку, мерять напругу на акуме при работающем двигателе(не менее 13,8 не более 14,5),если сам не можешь проверить найди знающего друга и пусть он и посмотрит и поездит.А вообще если тот кто продает твой хороший знакомый то проблем быть не должно(туфту другу впаривать не будут) П.С.-а проверить был в аварии или нет легко ,на предмет ведения рамы-разгоняешься до 40-50 пускаешь руль(убираешь руки )если сразу в лево в право не ведет -значит все ок.Удачи в выборе!

Спасибо за советы Осталось ток денюжку докопить (чуть-чуть) и можно смотреть, пробовать и т.п.
А есть вопрос: на YBR скорости идут так же как и на МТ (1 - до упора вниз, нейтраль, 2-я, 3-я и т.д.)?

Да так -заводишь ,стоит на нейтрали ,сцепл.выжал,1-ая вниз до упора ,поехал ,выжал до упора вверх -вторая ну и так далее вверх 3-я потом 4-я и 5-ая ,а обратно вниз 4-я ,3-я, 2-я затем (очень плавно)-нейтраль и первая опять вниз.

На МТ также Только передач 4 И насколько помню - сцепление выжымать необязательно (на МТ) между переключением передач в верх.

Здравствуйте! Сколько ат. должно быть в колёсах?

Езжу один ,на втором Т.О. в Панавто накачали перед-1,8 2,0 и заднее 2,3-2,5.А если в двоем то надо перед мин -2,0 и зад мин 2,5-2,7.  П.С.-я как купил так первую 1000 км. проездил с малым давлением перед 1,3 и зад -1,5 и ничего страшного ,механик заметил только на 2-м Т.О.  

присмотрел себе ёбрика с пробегом 1000 км. Буду гнать своим ходом около 800 км. Что там с ТО, когда меняется масло и какой объем?

ТО делается на 500км , 1000км , 3000км и последущие каждые 3тыс км пробега .... Обьем масла 1 литр  

что еще, кроме замены масла, входит в ТО на первой тысячи?

Т.О.-на первой тысяче делали месяц назад в Панавто ,в него вошло- замена масла ,проверка (если нужно прочистка)воздушного и топливного фильтров,проверка натяжки цепи ,проверка хода прьев пер. вилки и контроль люфта передней вилки ,осмотр акума(если надо дольют)ну и проверили работу поворотников и тормозов, еще проверяли ход сцепления и даже проехался мастер и пробовал его в работе,и еще ,по мануалу нодо было глядеть зазоры клапанов,но на слух послушали и сказали что все гуд ,а проверим на третьем Т.О.. Третьего Т.О. НЕ ДОЖДАЛСЯ ,после 2,2 тыс по приезду со слета поехал менять масло (с Ямалюбе на Мотюль 7100 10 в 40 )и заодно проверили зазоры оказалось впуск-0,1-0,12 ,а выпуск 0,15 щуп еле зашел (но движек был немного теплый) сказали что допустимо это значение(типа лучше 0,15 чем 0,12 этоже выпуск...)

У меня вопрос возник , в моем городе Первомайске ТО Ямахи нету    , растояние от Киева ко мне 320км в одну сторону , и как мне пройти ТО тогда ?    То есть туда и назад съездить и уже будет 640км , то есть получается прийдется самому все делать и отказатся от гарантии   .

Или может кто знает где поближе Николаевской области есть ТО Ямахи ?

Ты знаешь, многие отказываются от гарантии ,кто сам умеет все делать (волочет в этом) кто считает ,что двигатель Ямаха и так выдержит сезон(год гарантии),а у меня все под боком и я токо учусь кое что далать ,но в следующем сезоне буду делать все сам,еслиб мне было так далеко ехать до сервиса то делал бы сам или нашел механика по месту и посмотрел все процедуры .Авообще если бережно относится к моту все классное в него лить и не выпендриваться на нем то прослужит очень долго (у людей по 70-90 тыс)

А чем тебе Николаев не подходит? Тут же есть официальный диллер, кажись.
По крайней мере у этого диллера стоимость ЮБР копейка в копейку совпадает с ценой на киевском сайте, дают гарантию год - лично узнавал.
Cервис есть в Николаеве - ул. Турбиная (это возле ЖД вокзала).

Гарантия я так понял на то что ты приедеш и тебе за бабки его сделают как и везде сейчас , руки то у меня из нужного места растут слава богу   , семейные 2 скутера (Yamaha) ремонтирую всегда сам , не доверяю я никому их в нашем городе.  

Вот насчет Николаева мне уже больше нравится , все таки 180км от меня это уже не 320 , насчет цены ничего там не увидел но уже буду иметь ввиду. Спасибо.  

Чесно говоря вся эта гарантия - полный бред так как почти все делается за счет клиента (почитайте гарантийное соглашение) . Если руки не из жопы то все ТО можно делать самому   .З,Ы. сам жалею что отвалил за первые два ТО по 250 грн .

За счет клиента +роб. часы. там самому работы на час

Хозяин ЮБР, которую хочу купит, говорил на СТО регулировал только клапана, чистил карб и они заодно еще и свечу почистили - за все 100 (или 150) грн.

Да, за всю работу берут 100 грн.

Хочется поделится впечатлением о работе коробки и сцепления после смены масла с Ямалюбе (полусинтетика) на Мотюль 7100(синтетика)- в двух словах- это просто песня   ,нейтраль ловит без проскока ,раньше со второй на первую не всегда ловила ,а сейчас в городском режиме все ловит и с места на 1,5-2,0 оборотах легко без микро рывка трогается,даже на холодном движке и вообще сцеплением стало приятно работать.Так ,что подтверждается мнение некоторых со стажем ЮБРщиков(с ЮБРклуба),что кашу маслом не испортишь, ЮБР конечно и на минералке ездить будет не плохо но на синтетике ему наверно легче и лучше.