Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Была у меня такая машинка. Резвая. Яве не уступала ни на шаг, хотя по лошадям вдвое слабее. Всем хорош мопэдка, но есть косячки:
1. Стоковая резина сразу ф топку. Учитывая, что техника предназначена для новичка, резину получше можно было поставить. Чуть сильнее оттормозишься и сзару в юз колесо идет.
2. Пластег, особенно на морде. Как у нас говорят: "Не падал, - упадешь, падал, - упадешь еще раз..." Так вот, если на ЕБРе разложиться по асфальту хотя бы на 20 км. в час, морда разлетается в хлам, с деформацией кронштейна ее крепления на вилке. Новая стоит кучу бабла. Я не говорю за ножки пилота, резинки рвуться на раз...
3. Легкий, на трассе фурами сдувает. Летом в жару всеравно греется сильно, приходиться через каждые 50-70 км. стоять по 30 мин. остывать.
4. Маслянный фильтр как понятие - отсутствует. Я имею в виду сменный элемент или картридж. Вместо него сеточка сиротская. То же можно сказать о воздушном "фильтре"
5. Полностью отсутствует хоть какое-нибудь место чтобы даже противоугонную цепь положить. Рюкзак - твоя вторая кожа
А вообщем, у меня от него осталось очень хорошее впечатление. Класный мот, только бесполезный...

Поддержу Сергея !    На счет перегрева - даже незнаю что надо сделать с юбром чтобы его перегреть  

Незнаеш!!!?  Надо кинуть его в костер!     А вообще - нормальный аппарат - Серега , сколько ехали, все максималку давил и ничё!

Ямаха рулит!!!!!

Ну [мат], комрады, запинали!  
На счет перегрева, не перегрел, но реально опасение было. Полдень, +30 на улице, трасса, скорость 90 км/час. Палец шипел как от утюга.
На дальняк на ЕБРе? - реально, но не удобно. А вот по проселочным дорогам - суппер! У меня племяш с братьями по разуму на велике дальняки по 300 км. устраивает. Каждому свое.
На счет падений. Ну не виноват я, что конструкция морды хлипковата   , гнется если разложишься. Сами же падали, знаете, что вся нагрузка при падении у него идет на морду, и коцает ее в первую очередь,стекло, фара, поворотник, вместе с ножками пилота.
А кто мне докажет, что мосло и воздухофильтра у ЕБРа хорошие?
И с чего вы решили, что я обсераю его? Даю информацию потенциальным покупателям, на что нужно обращать внимание.
Я вот, Хеса 125 SMку хочу взять. За те же деньги и подвески на поколение младше, и фильтра, и охлаждение воздушно-маслянное, и 4 клапана на котел. А качество такое же.
А 650ка вещь конечно чумовая, но только по асфальту, да и сложно что-либо из красот природы рассмотреть на 140-170...
Реальный пример.
В Крым по Арабатской Стрелке на ЕБРе запросто, а на Комете хрен, только весной, пока туристы укатанный песок не раскатали, не распушили.
Так что не пинайте други мои, ЕБР мот действительно классный, только, как и любой другой, не каждому подойдет по применению. Мне вот не подошел...  

Та не парся друг ,проехали ,да и не цунзура вовсе ,а так (под настроение попало ),а насчет того ,что подходит не всякому ,так это от целей зависит,вот например по окрестностям ,в пределах 20-ти км только на скуте езжу (на рыбалку ,в лес),ну ни один мот не возмет все мои причиндалы рыбацкие ,шмотки и рыбу в придачу (иногда много...),а грузовичек Ямашка прет по лесу по любой дороге.На ЮБРе по Крыму почти 3000 км и я бы не сказал ,что посадка не устраивает ,да и грузил я его не слабо и боковые сумки были и сумка на багажнике большая ,а по трассе неудобство одно- 90-95 км в час быстро привыкаешь и кажется мало,мало ,а так и мягко и удобно .Ну все-МИР,ДРУЖБА -все люди БРАТЬЯ ,и надо помогать друг другу  

Всем привет,вот только сегодня глядел в последнем журнале Скутер модель ЮБРа 2009 ,европеец блин ,вроде инжектор и выхлоп похож на катализатор ,ну и фара без вопросов ,эх ему бы лошадей штучки три подкинуть и было бы ващщще.....

А нахрена ему впрыск? На такой простой моторчик зачем лишние заморочки? Так получилось, что мы с племяшом вместе брали машинки. Только я ЮБРа, а он Цигнус 125й. Разбирал и тот и другой. Движки однотипны. Только я уже пересел, а он доволен своим до жопы. Уже конец ноября, до сих пор в седле. А мне в сликах с 80 конями под жопой уже очково... Вот тебе и преимущество малокубатурника.
Но Хес 125й рулит круче ЕБРа! ИМХО  

ЮБР с впрыском точно есть ,отписывались ребята с ЮБРклуба (в Латвии ,России),понимаешь друг ЮБР ассоциируется у меня (и не только у меня но и большинства имевших этот мот и уже пересевших на литры и другие моты помощнее ЮБРа) с автоматом Калашникова ,основная его фишка -это его универсальность ,простота ,неприхотливость ,а главное надежность .По фигу ,что у него 10 лошадок ,пофигу ,что его болтает ветром боковым ,что он в гору крутую тупит и мощи иногда не хватает динамично взлететь на нее ,и дажа Лифан или Зонг 200 куб обставит его в динамике в гору или даже против ветра ,но посмотрим что будет с этими китаезами через 20-40-70 тыс пробега     ,-та они просто до таких цифр не доберутся никогда -так что живучесть(при правильной эксплуаатации)и надежность в дальняках -вот его козырь ,на нем люди не раз кругосветку ездили и кроме расходников ничего не меняли ,ЮБР проверен временем и считается легендарным мотом ,а Китайпром проверен знаешь чем-ГЕМОРОЕМ на всю голову и до бесприличия дешевой позорной ценой ...  
ПС-Хьюсы к КИТАЮ НЕ ПРИОБЩАЮ ,но недоработок там тоже хватает .....

Цигнус -это да -это сила ,а не скут ,у моего товарища уже несколько сезонов ,и все бегает ,так он у меня еще и Маджести 125-ю прикупил этой весной ,разобрал он ее почти всю ,кроме двигла -сделал с не лялю ,щас ездит не на радуется...

ЮБР 250 вещь конечно класная ( простой и в тоже время неплохо выглядит ) но блин цена .....

Разговаривал летом с одним челом ,он более 10 лет проработал за границей в компании  Ямаха ,так он мне много интересного про ЮБР -250-Й рассказал ,особенно ударение было на большой ресурс мота (дефорсирован и ЦПГ  там по последнему слову техники),надежность и экономичность (аппетит меньше чем у карбюраторной 125-ки),говорит если следить как следует за расходниками и бенз бы ещё как за бугром -то ей сноса нет .....

Пока еще не называю свою 250ку г... и другими скверными словами, хочется верить что и не начну... надеюсь. Я себе Сереж тоже искал транспорт долго и мучительно, читал всю информацию о твоем, о ебрике, многих других, даже была мысль взять ЮБР250ку, думал ну пускай тридцать штук уже может и с коробкой передач смирюсь... 125ку особо не рассматривал всерьез, все таки хто она собой представляет примерно по ощущением знаю, да и вегас тоже 125сс, надо ж расти. Сейчас очень нравится Бург, очень уж моей заднице понравилось сидеть, да и ощущения при езде совсем не те хто на моем китайце.

Хочу внести ясность -мнение про китайпром начал высказывать не просто так ,а после споров с некоторыми товарищами (ушли они с форума)которые в свою очередь делали выпады в мою сторону ,да и поездил я на китае почти 2 месяца ,а насчет того что прям ВЕСЬ китайпром .г....но,то иногда не перестаёшь удивлятся -блин не весь ,попадаются скутеретты из поднебесной прям таки не плохого качества ,причем собраны на Тайвани (копии Хонд и Ямах)
А насчет 250-го ЮБР ,то Серега прав ,действительно середина ,и если человек начал ездить в 40 лет на технике ,то эта середина его вполне устраивает ,и в плане скорости и в плане комфорта и обслуживания ,может он не технарь и не хочет лазить под б.у. мотом ,а хочет просто ехать и наслаждатся дорогой и может накладно потратить на новую кубатуру 10-12 тыс. баксов ,а вот 6 может скоро и наберется...

Сорри за опоздание , с прошедшим тебя ! Щастья , здоровья.

Мелкий отчет от меня :

Недели 3-4 назад поставил дуги на свой мот , уже они себя разок отработали , спасли мою правую ногу и обтекатель.

Вчера сменил комплект цепь + звезды ибо вчера утром ехал на работу , скорость примерно 30км/ч , оч сильно наклонил мот и моя цепь просто спала , слава богу делов не натворила   .

Цепь купил D.I.D. O-ring + стандартные звезды , заодно когда разбирал задний маятник сменил , колесо на место стало сразу     .  

Отрегулировал натяжение как на коробке пишут , натянул слегка на передаче колесо и дал провес  верх <-> низ  25mm . Первое впечетление цепь в ходу как то шелестит когда в нагрузку идет когда котишся вообще ее не слышно почти.

Привет ,сенкс за поздравления,твою эпопею с цепью и случай с ДТП читал на ЮБРклубе. То что цепь провисает очень плохо -первое -опасно (ты сам убедился   ),второе -чем больше провисает цепь,тем больше жрет ведущую звезду .Обычная звезда при нормальной эксплуатации и правильной настройке натяжке цепи должна отходить полтора ресурса цепи (а то и две цепи)ДИДовская цепь расщитана ну как минимум на 30-40 тыс.пробега ,так что думай ,советуйся с опытными мото гуру как укоротить цепь (чтоб она при норме хоть на 2-3 риске была),лично я по опыту своему (на Карпатах так делал)укорачивал на два звена ,на одно вроде не должно получатся соединять замком (а у тебя замок или клепанная,у меня на цепи замка нет -она клепанная).Насчет дуг -хорошая вещь в плане защиты ,я тоже в этом убедился на своем горьком опыте (в Крыму покорял щебень на обочине -блокировал перед при экстренном торможении-результат слегка поцарапан ветровичек и немного фара ,фару уже зашлифовал.),а если бы не дуги морде капец )
ПС.-Я  регулирую цепь с таким расчетом ,чтобы ход цепи под нагрузкой пилота составлял не более 3-3,5 см(ну последний раз мерял было 4 см ,так я ее на вторую риску как поставил на 2,5 тыс пробега так на ней же и оставил когда резину менял при 8,5 тыс. ),а если ты сделаешь как по мануалу -на подножке -2,5-3,0 ,то когда сядешь на мот цепь будет как струна -капец и маятнику и звездам и цепи и подшипникам ,а если проехать на перетянутой цепи несколько тыс. ,то капец и валу на котором ведущая....

Сегодня звонил в Панавто,заказывал зеркало правое (свое потерял- положил где-то дома и не могу найти или на улице оставил когда снимал не помню),стоимость на ЮБР-Турок- семь евро,как всегда цена на высоте.Еще спрашивал за бензофильтр ,но его нельзя купить отдельно от краника -цена в зборе 14 евро ,отказался ,промою сам фильтр в бензе пару раз, может вымоется чуток ,а то он потемнел от нашего топлива не хило....

Привет Сергей   ! как по мне 7 евро за зеркало - это более чем нормальныя цена , темболее у нас стоят зеркала как на более кубатурных ямахах   . А вот за фильтр цена конечно завышена   . Кстати я свой фильтрик по осени раскручивал - не особо он и грязный , собрал и поставил на место .

С фильтром я раз подзалетел по причине бенза(полный бак бардовой параши залил ,пришлось после 30-ти км сливать,но фильтр покраснел немного ),но потом 8 тыщ прошёл и ничего ,все ок.,так что думаю ,что и дальше ходить будет .

По поводу аккумултора ... вобщем снял я его на зимомвку еще в ноябре и поставил дома в сан.узле т.к. у меня там постаяная температура. Впрочем всю прошлую зиму хранил его там же . По весне он еще крутил стартер хотя порядком уже подсел . Сейчас померял на нем вольтаж  - показывает 12.35v. Думаю ничего с ним в тепле за 3 - 3.5 месяца не произойдет .