Yamaha YBR 125 - отчеты и обсуждения.

Ветка ЮБРоводов - обсуждения ,вопросы и просто общение .   . Всем добро пожаловать в многотысячную армию счастливых владельцев YAMAHA YBR 125 .......
     
Немного из истории.

Философия компании

Итак, Yamaha YBR представляет собой полноценный легкий дорожный мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 125 кубиков и воздушным охлаждением. Эта модель не предназначена для скоростных автобанов или спортивных трасс. По большому счету, это скорее большой мопед в "западном" исполнении. От мопеда здесь компактность и маневренность, все остальное - как у серьезной техники. Обычно дорожные байки (скутеры не в счет) достаточно тяжелые. Зрелым мужчинам солидной комплекции 200 - 250-килограммовый мотоцикл прекрасно подходит "по размеру". Но для молодежи это слишком неудобная и тяжелая "ноша". А Yamaha YBR 125 весит всего 106 кг. Однако даже эта масса вовсе не ощущается благодаря отличной развесовке, при которой 45% веса приходится на переднее колесо. Это обеспечивает высокую управляемость при разгоне. Высота посадочного места - 780 мм. В таком седле будет комфортно как подростку ростом 160 см, так и взрослому человеку повыше (до 190 см). Расположение руля и посадка очень удобны. При более близком знакомстве обнаружилось, что "голос" одноцилиндрового "четырехтактника" в городском шуме совершенно неслышен. Определить, что двигатель работает, можно только взглянув на стрелку тахометра, колеблющуюся в районе 1-й тысячи оборотов.С запуском никаких проблем не существует по определению, есть кик-стартер и электрозапуск. Клавиши сигнала и поворотников находятся на противоположной стороне руля. На панели традиционно размещены спидометр, тахометр и счетчик дневного пробега. Рабочие обороты, необходимые для динамичного разгона, - приблизительно 6-8 тысяч, хотя красная зона тахометра приходится на 10 тысяч. Большое преимущество этой модели - наличие датчика уровня бензина, что для мотоциклов такого класса редкость. В целом панель приборов очень богатая.Общее приятное впечатление дополняют зеркала, обеспечивающие отличную заднюю обзорность. Длинная ручка газа (аналог длинной передачи) в паре с мягким сцеплением позволяет тронуться с места максимально плавно, без резких рывков. Мотор хорошо себя ведет как  на средних так и высоких оборотах. Это позволяет более опытному байкеру получить удовольствие от быстрой езды и динамичного ускорения, а начинающему мотоциклисту создает все условия, чтобы научиться правильно и плавно трогаться с места. С перекрестка мотоцикл уезжает первым без особых усилий, но достигая 110 км/ч с  трудом. Лучше всего дается ему планка до 80 км/ч (сдесь он на высоте).  Мотоцикл предназначен для города, и резина на нем соответствующая. С другой стороны, для дачи или села будет достаточно стандартной базовой резины.Что же до затрат на содержание, то эту модель можно охарактеризовать как "эконом-класс": расход горючего - 2 - 4 литра на 100 км. Объем топливного бака - 12 литров, так что заправляться придется примерно через каждые 300-400 км. На YBR 125 смогут путешествовать двое людей среднего веса - до 80 кг. Но в таком случае крайне желательно корректировать амортизаторы при помощи специальных регулировок. Груз весом до 5 кг можно перевозить на багажнике - там предусмотрено место и крепление для кофра. В общей сложности мотоцикл может без ущерба для себя транспортировать до 180 кг. YBR 125 очень прост в обслуживании. Много внимания он не требует - достаточно регулярной мойки и смены масла (после первых 500 , 1000  и последующие каждые 3 тысячи).  Самое главное достоинство нового маневренного недорогого мотоцикла: городских пробок для него просто не существует! Благодаря небольшим габаритам и хорошей динамике YBR 125 способен "выпутаться" из самой безнадежной ситуации. Конечно надо знать и лошадиное поголовье в моторе - около 11 л.с. Мало, но для мотоцикла такой концепции вполне хвататет.В общем, если вы задумались прикупить новый мотоцикл за минимум денег, да еще от именитой компании - то, как говорится, "вэлкам"! YBR наилучший выбор в качестве первого шага в 2-колесный мир!!!

Первое поколение (2004—2006)

Второе поколение (2007—2009)

Третье поколение (2007—настоящее время)

Четвёртое поколение (2010—настоящее время)

Хорошего Вам сезона! Безаварийной езды и ровных дорог!
Схемы электрические:

Литература

Многое взято здесь http://ybrclub.com/forum.php

Какие инструменты требуются для чистки воздушного фильтра и замены масла?

Если не ошибаюсь сливной болт откручивается ключом на 17 , а для того чтобы добратся ло фильтра нужна только крестовая отвертка (да и не думаю что он сильно грязный если пробег небольшой ) .  

пробег 1000 км. Нужно ли чистить фильтр?

Не всегда пробег это показатель чистоты фильтра    , к примеру я могу по полям ездить , то уже через 200км там одна пыль будет , или же по городу наездить 3000км и он будет еле запыленный.  
Но ! Смотреть за ним нужно регулярно , это 50% ресурса вашего движка.

по джогу я знаю степень загрязнения фильтра. Меня интересует YBR, проехал 1000 км по городу.

Как не страно    на 3 . тыс . пробега я разобрал свой фильтр - он был абсолютно чистым    это притом что я езжу по городу и также люблю покататся по проселочным грунтовым дорожкам   ....видать удачная конструкция воздухозабора у ЮБРевского фильтра. р.s.Сам помню на моем бывшем Леаде фильтр был сильно загажен после каждой тыс. пробега   .

Еще раз о зазорах клапанов-вчера общался в личке с опытным в этом вопросе ЮБРщиком ,посоветовал после обкатки выставить впуск -0,08 ,а выпуск 0,10 т.е.-по минимальным значениям в мануале (у меня было 0,10 с люфтом щуп входил ,а выпуск 0,15 ,сказали что для обкатанного много,особенно выпуск).На сервис не поехал ,поехал к другу(он за границей долго на Ямаха центре работал)выставили родными Ямаховскими щупами впуск 0,08 ,а выпуск 0,11.,вроде стал работать немного мягше(до тог было слышно цокот выпуска),ездил около часа давал весь газ -динамика и скорость не изменилась ,провалов в тяге нет после хорошиего прохвата,да и в гору тянет так-же ,значит выставленные зазоры в норме. Вообще мой друг сказал что движки на ЮБР сконструированы так, что незначительные увеличения зазоров(на 1или 2 десятых)не приведут к каким-то неисправимым последствиям, главное чтоб меньше 0,5 не было и разница впуск- выпуск, была в пользу выпуска.

Скорее всего 0,08 и 0,10 , ато 0,8 очень крутовато получается  

Ну да,нолик не впечатал (наблюдательность на высоте)-уже исправил  

Алексей,привет,как твои дела с диском ,заказал и скоко реально стоит,читал мой пост о регулировке клапанов(выставили по нижнему пределу -впуск 0,08 вып.-0,11),так вот я сегодня в Комсомольск ездил на встречу с ребятами по трассе держал минуты 2-3 полный газ ,ветра нет ,нагибался к рулю -скорость выше 100 не подымалась ,а чуть в горку то выше 97 не едет ,а до регулировки вроде чуть быстрее ехал по ровной(до 103-105)и еще заметил звук на максималке как-то приятнее стал (как шепчет)может после регулировке рациональнее бензин использоваться будет?

Алексей ,я тебе по теме зад.диска сообщение на мыло скинул ,глянь,может пригодится.

Привет Сергей   Спасибо большое за инфу по заднему колесу.....но дело в том что тот человек с Бердичева продает обычное 3х спицевое колесо - а у меня к сожелению 5ти спицевые (как и у тебя ) нехочется ставить разные колеса   . Перед праздниками заказал себе в Панавто задний диск , сказали будет примерно в 10 числах следущего месяца.

Да,с нашими дорогами(ямами)в пору спицованные эндуро -колеса покупать  

Привет всем
Был на пикнике организованном дочерями Ветра в память о тех кого с нами нет
Очень удивился
девчата понакупали себе ЮБиэРов
С полуобтекателем
гоняют по виду очень им удобно и легко

Привет ,Жека,что правда то правда ,управлять действительно легко(даже слишком)-шо великом.Песочек ,даже не глубокий ,щебень ,грязь -его слабые места.Чтобы их преодалеть люди меняют резину на более качественную и чуть ширше и зубастее чем яля-слик(на турецком юбр),например я ,чувствую себя уверенно только на асфальте и на твердом сухом грунте ну и чистый мокрый асфальт тоже ничего, а только песок или жижа грязевая то носит его как по льду -только ноги выставляй и на 2-й передаче до твердого грунта. Не знаю Жека может взять покрышку в Крым на запас если будем часто по грунту ,а если после дождя то вообще... или в основном асфальт по маршруту?  

А я уже и масло на 50 градусов Цельсия прикупил-7100 20 в 50 Мотюльчик ,думаю для ЮБРа в жару самое оно    

Ребята,давайте в тему о подготовке маршрута и там надо уже определится с датой выезда  

Кто нибудь ставил в фару лампу 60/55 Вт? От чего подходит? Вроде похожа на Н4. Как при этом себя чувствуют РР, АКБ и отражатель?

Пока не приходилось,но при просмотре тем на ЮБР-клубе проскакивало сообщение ,что если поставить мощнее штатных то что-то не хорошо получается(не помню что),а вообще я уже не один раз замечаю жалобы на свет у ЮБРа ,специально пробовал ездить в ночь и вроде все ок. -ближний очень хорош ,да и дальний нормально(машинки мигают)и ничего не регулировал под приборкой.  

Сегодня был утром первый глюк -за два месяца всегда заводилась с первого нажатия кнопки стартера ,а сегодня утром с 5-7-го поездил днем в Кремень поставил в 14-00, пришел в 16-00 завожу -тоже раз 7-8 нажимал сватился и по горячему все ок..Грешу на бенз вчера был пустой бак (гр.500 оставалось)залил 10 литров как всегда с проверенной заправки и вот такая муть ,даже видно что бензофильтр темнее стал (он просвещается),завтра утром солью с карба отстой(винт внизу)не поможет то буду глядеть фильтр и если грязный то солью бенз , а вот чистить карб или нет не знаю (чет не хочется лазить да и опыта нет) может его новый бенз промоет?