Документы на CBR 400 RR Fireblade 91г.

Здравствуйте!!
Извините зарание, если пишу не в тот раздел форума.

Купил на днях CBR 400 RR Fireblade 91г. внеше  немного в постасканом состоянии  но досталась она мне за 6500 грн. + комплект еще хорошей резины.

Владелец покупал ее в Германии года 4 назад, после падения еще 2 года она стояла в гараже. Из документов есть что-то вроде купли-продажи и все.

Хотелось бы узнать каким способом можно поставить ее на учет?

самий кращий варіант це продати цей мотоцикл тому кому документи не потрібні(таких багато) докласти грошей і купити нормальний мот.ймовірність знайти хорошу раму з техпаспортом на мот якому майже 25 років менша нуля. якщо ти з за бугра привезеш і розтаможиш тільки раму вона буде запчастиною а не транспортним засобом і на облік її ти не поставиш

Тоді виникає інше питання, якою буде ціна пригнаного і розмитненого мото з закордону (середня +/-), припустимо тої самої СБР 400 91року,
разом з оплатою перевізника?

а смисл брати таку модель?дизайн 80х, пробіг буде полюбому 50-70тис, краще взяти за трошки більшу суму посвіжішу цбр600ф3 96-98року, дизайн набагато сучасніший в порівнянні, мотор такий як на хорнеті-неубиваємий, по динамічних характеристиках на висоті, проблем з обслугою немає.
тут за 400ку хотять 3700дол http://moto.kiev.ua/trid/sale/1401470570115
а тут за ф3 4000тдол. http://moto.kiev.ua/trid/sale/13880886364
я на 400ці не їздив, а ф3 дуже хороший байк, а різниця смішна-300дол це при тому що 400ка має  59коней а 600ка 105к.с  

400 супер-спорт, 600ф3 спорт-турик, при тому що моя 400 має 59конячок швидкість наберає не набагато гірше ніж 600. Та і в ціні трохи більша різниця ніж Ви приводите приклад. Я маю наувазі якщо везти із за кордону то 400 91року буде набагато дешевше ніж 600 2001.

Очень люблю читать споры о вкусе устриц , тех кто их никогда не пробовал.


Во первых чесотка внутрияпонский мотоцикл и везти его будут из Японии, а ф3 привезут из Европы (кстати в Европе климат лучше, мотоцикл не такой ржавый...), несколько цена доставки другая.
Во вторых чем старее транспортное средство, тем безумнее пошлины на него.
в третьих по бензину расход очень быстро начнет выбирать разницу в цене - древние 400ки прожорливы.
ну и ликвидность мотоцикла которому более чем два десятилетия очень низка.
Запчасти на мотоцикл из прошлого столетия это отдельный разговор...

Купи любые доки на мот ( можно без рамы только номер и тех пасспорт) и ганяй осторожно по другому никак

Очень люблю читать споры о вкусе устриц , тех кто их никогда не пробовал.

Можно сказать вы все в своей жизни перепробовали

Я катал на cbr600f3 по моему 2002 года, совсем другая посадка. Бака под животом не чувствуешь, руль выше, посадка тоже. С моим ростом 173см стоял на носках. на газ реагирует совсем по другому, плавнее.

И кстати о фаерах, если я не ошибаюсь то




здесь на оригинальной покраске четко написано и в журнале за 2008 год, я читал что это именно "фаер".

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR400RR

"Also called CBR400, BabyBlade, Tri-arm, Gull-arm, NC23, NC29, FireBlade, Hurricane, Aero"

Многое. И какая разница между cbr400 и cbr600f3 понимаю.
Она несколько больше , чем "не набагато гірше набирає".
Так что не надо острить.



А на этой фотографии значит Дука?




Всё на кучу - и НЦ 23 с 29ыми, и бэбиблэйд, и ураган туда же... ну конечно файер это чесотка. Никому больше не говори про это.

Хьюсонг это 250сс а не катя.
Хорошо, может вы больше знаете, не буду спорить.
Останусь при своем мнении.