Viper V250VXR (Shineray XY250-6B) - отзывы, ремонт, обслуживание

Новинка от Вайпера. Почти настоящий эдвенчер байк. (младший брат Shineray XY250-6B)

http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=173
Данные от ООО ВЕЛОМОТО:



Характеристики Shineray XY250-6B   от официалов mot-o

Характеристики

Стреляет при резком закрытии газа или при торможении двигателем (меньше). Думал, смесь переобогащается - в самый раз для обкатки, чтоб не грелся. Но выкрутил свечу - рыжая. Так что пока не заморачиваюсь.

Люфт маятника наподобие
https://youtu.be/mrxYqwZ1Ifs
Пробег 1000 км. Читал, что люфтит у многих. Что скажете, смазать и ездить дальше?  Родные подшипники достать проблематично, переделывать под другие - что-то не очень. Как вариант советуют выбросить подшипники поставить втулки из капролона, что думаете?

Достать подшипники чтобы поменять- проблема, а чтобы выбросить проблема?

Передивись оце відео там все точно розказано як забрати цей люфт) https://www.youtube.com/watch?v=D6D2NihqQgg

Оговаривали данную тему уже не раз по втулкам маятника и самого прлинка надо одназначно точить новые более точные по размерам и из нормального металла а новые потшипники да найти тяжело и дорого но для начала можно хорошо смазать и не много поездить ничего за короткий пробег неслучится но когда нормально все сделаеш то и мот ведет себя лучше.

Разобрал сегодня задний маятник. Втулки маятника - как бы помягче...короче,жопа !! Китайская. Мало того,что ини прослаблены по наружному диаметру (бултыхаются в игольчатом подшипнике) Во втулке болтается осевой болт. Так ещё они не цилиндричные. Проворачивая пальцем втулку,складывается впечатление,что она гранёная.
Выточить новую втулку с правильными размерами - не проблема. Проблема - сделать наружную поверхность достаточно твёрдой. Необходима цементация.
То-ли на этом форуме,то-ли исЧо где,читал,что поршневые пальцы подходят. Или от скутера,или от запорожца.(диаметр 20 мм. Если точнее,20,01 - 20,02)

Кто подскажет,с какой техники палец подходит на маятник ?
Может,заодно и в С образном  рычаге заменить втулочки.Там  17 мм.диаметр. Где такого размера пальцы используются ?

В маятник как ты говориш от таврии ремонтные с зеленой пометкой но их надо укарачивать и разваливать внутренний диаметр  а в пролинке пальцы от Ижа но тоже внутренний протачивать и надо подбирать по потшипнику и я чтоб не заморачиваться отдал токарю потшипник и он все четко выточил.

Привіт.
Про який магазин йдеться, в мене зявився стук в коробці передач тільки на четвертій передачі, думаю виломало зуб на якійсь з шестирні.
Поділись будь-ласка адресами магазинів де кепував вал, прокладки і т.д.

Токарь-то выточит.Кто спорит.Только,чтоб эта втулка счастливо работала по игольчатому подшипнику,её бы закалить до твердости единиц 40 по Роквелу.А потом верхний слой процементировать. Не везьде такая вот возможность есть. А палец поршневой уже обладает всем набором желаемых качеств.
Тока проблема: как "развалить" внутренний диаметр пальца (калёного)до нужной величины ?
Где-то искать внутрешлифовальный станок.

На родных втулках (особенно на втулке маленькой вилки,соединяющейся с С образным рычагом) при пробеге около трёх сотен км.уже появились вмятины от иголок.Дальше - пи-пец самим иголкам.Если оставить всё,как есть.

Вообще-то внутренняя обойма роликового подшипника продается отдельно, я их покупал в Харькове в подшипниковой фирме Нок Интернейшнл ( напротив проходной завода Коммунар, пос. Жуковского), но я брал по работе на другие типоразмеры. Скорее всего применение стандартных обойм в этом случае было невозможно по какому-то из размеров( длинна, внутренний диаметр) и китайцы выточили полусырые втулки. Я тоже буду ориетироваться на поршневые пальцы, но в ту контору тоже попробую заскочить, номенклатура у них очень большая, может чего и найдется.

Самостоятельное изготовление втулки из пальца - это всего лишь полумера.Так как,с позволения сказать, "игольчатый подшипник" в оси маятника - это просто обойма с роликами (иголками) будем надеяться,отвечающая стандарту качества,вставленная в совершенно сырую трубу,собственно,самого маятника (которая и является наружной обоймой этого подшипника, Если не сожрет полусырую втулку,то рано или поздно,та же участь постигнет саму трубу.

Идеальный вариант - сайлентблок. Проверенный десятилетиями.(как,к примеру,в рычагах Жигуля) или капролоновая втулка.

Может кому-то пригодиться..http://forum.motoduragon.com/all,/tiekhnozona/apghrieid_podshipnikov_amorta_18175.0.html.  

я так понимаю в этой теме обсуждается и Zongshen ZS200GY-3 ? может его в название темы добавить? (или то я поиском не умею пользоваться))  

А какой двиг стоит на ZS200GY-3? 162FMJ ? это тот же что и на "стритах" ZS200 ? По сути это тот же нижневальный двигатель 157fmi что 125куб (копия honda CG125), только 200 (193) куб + баланс_вал?

С какого перепугу ? Здесь активно обсуждается комбайн Нива с вертикальным взлётом и сенокасилка среднего радиуса действия. Хотя,можно и про Zongshen ZS200GY-3 перетереть.Если больше не о чем. .

После разборки заднего маятника проверил состояние подшипника в оси вращения.Подшипник был совершенно сухой.И очень грязный.Проворачивая пальцем иголки чувствуется,как они нехотя,цепляясь за песок и метал.стружку,с хрустом проворачиваются.
Решил промыть: Установил маятник на ребро на деревянные бруски (100 на 100 мм.) под нижнее отв.оси подставил тарелку,налил в неё грамм 200 бензина и 20-и кубовым шприцем,струйкой,с силой промыл иголки.(мин.по 10 на каждую сторону)

Мусора натекло - смотреть страшно. Попробовал,ткнул в осадок в бензине магнитом - большая часть - металл.

После продул подшипники пылесосом. Хруст пропал. Забил до отказа смазкой ШРУС. Думаю,в данном узле она предпочтительней.

После,на смазку "подклеил" защитные чашечки и аккуратненько ввел вилку между проушинами. Зазор меду вилкой и проушинами - 2.5 мм. Устранил подкладыванием широкополой шайбы с наружной стороны чашки. Теперь люфта нет совсем.

И к стати: если у кого звёзды не соосны - можно при помощи этой шайбы сместить рычаг маятника левее,или правее.

Я собрал подвеску (резинку на маятник временно не ставил),накинул цепь и стнял стопорную пластину с ведущей звезды. Проворачивая заднее колесо ( мот стоит на стапеле,колёса вывешены) хорошо видно,в какую стороны уводит звезду по оси ведущего вала. Это негативное явление и можно подкорректировать шайбой на маятнике.Отчасти.


Добавлю:
Родная ось маятника имеет наружный диаметр  13,78. И материал,мягко говоря,не айс.
Можно заменить болтом верхнего рычага от автомобиля Нива 2121. Он имеет наружный диаметр 13,98. И сталь много качественней. Стоит 30 гр.(у нас,на "Лоске" плюс гайка самоконтрящаяся за 6 гр.

а что за реакция сразу? я забил в поиск GY-2, больше всего упоминается в этой теме, вот и спросил тут...  

еще меня интересуют различия между Zongshen ZS200GY-2 (LZX200S) и Zongshen ZS200GY-3, ну окроме внешнего вида и задних тормозов я отличий не нашел... движки у них одинаковые?
Буду рад, если ендуро спецы подскажут  

Палец от Таврии растачивается- ищите токаря... Игольчатый подшипник там нормального качества...ходит... При чем тут сырая труба маятника???)  Никаких сайлентблоков туда мудрить не нужно--- маятник и без того имеет малую жесткость. Как вариант можно изготовить бронзовые втулки.

Иголльчатые (роликовые) подшипники бывают корпусные ( т.е. имеют свою собственную внутреннюю и наружную обойму,выполненную из специальной, "подшипниковой" стали,и термообработанной до твердости около 60 единиц.

Могут иметь только наружную обойиу...

В нашем случае мы имеем только сепаратор с набором иголок,вставленный в обычную трубу,из которой сварена рама.Эта же труба и является наружной обоймой. И эта самая труба вряд-ли соответствует стандартам твёрдости,необходимой для подшипника. Как,впрочем,и сама втулка. Но втулка хоть как-то термообработана, так,на глаз - единиц до 30.Не более.

Так что,в недалёком будущем,придётся что-то мудрить.

И да,бронзовая втулка - не самый лучший вариант. Идеальный - капролон. ИМХО.




РАСТАЧИВАЕТСЯ ??  Как ты себе это представляешь ? Если калёный палец токарь сможет РАСТОЧИТ - значит этот палец ни чем не лучше стоковой втулки.

Расшлифовать. Абразивной шарошкой - это ДА. Но это не к токарю.А к шлифовщику.Если что. Я вот не смог найти шлифовщика,чтоб малогабаритной шарошкой снять 2 мм.калёной стали. Проще оказалось новую втулку изготовить.

Хотя...можно юзать так,как есть.Без переделок. Ну будет маятник болтаться и греметь.Все эти неприятности появляются по нарастающей,но постепенно.Вполне успеешь привыкнуть к стукам и лязгу.

Каленые детали точить можно, резец вроде эльборовый, мне тут на днях его марку  называли, но я не запомнил, токарный станок у меня на работе в наличии есть, только я на них уже лет 30 не работал, забыл все, да и инструмента нет,покупать нужно.
Вот российский сайт по нашему мопеду http://www.china-moto.ru/forum/topic/4244-faq-irbis-xr250r-2013/ там много доработок и переделок.

Нове відео запиляв

приємного перегляду