Устанавливаем электронный термометр на двигатель (датчик температуры)

Делимся опытом.

А я "выкрутился" следующим образом -http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/%C2%C0%C7%EE%E2%F1%EA%EE%E9 и всего за 68 гривасов.

Данный девайс установлен в августе 07г. Перед установкой был обработан спирто-канифольным флюсом. Осенние дожди и зиму героически выдержал ! С О В ЕТ У Ю !

Вот заказываю себе такой - можно расказать подробнее о его установке?
Как датчик крепить - отверствие в головке, туда датчик и + термопасту?
Стабилизатор дополнительно ставить перед прибором? (чтоб напряжение ограничить 12 В)?

Яб не вкоем случаем конефолью не обрабатывал - его используют как флюс! И при температуре он плавится!. Лучше уже вскрыть цапон лаком или эпоксидкой!

Когдато я писал про термометр но вот основная проблемма куда его лепить?
Вот я и решил что термометр вставить место часов в приборку

А датчик сделать как у косо. Кольцо под свечку. Вот я долго искал на рынке подходящую клему итак вот собственно сама медная клема которая с большим трудом была найдена в продаже! Проблемма в том что большениство клем которые в продаже они латунные, ацынкованые. А медные только маленького деаметра. Но после долгих поисков нашел клему

Ито свеча чето с трудом помешалась в клему. Длаго что есть натфиль который спас нашо положение.
Дальше в клему я зажал термодатчмк. А елему накрктил на свечку (свечу вкрутил в клемму место шайбы). Для тестирования решил нагреть свечку зажигалкой
И вот под ключаю термометр. Он показывает комнатную температуру

дальше взял горелочку и стал греть свечку...

максимально смог нагреть до 220градусов больше неполучилось так как в зажигалке кончилось горючие (газ)



температура перегрева масла 110 градусов
температура перегревадвигла 140 градусов

Я себе недавно поставил на дио.Датчик поставил в головку-на Дио там тело толстое,просверлил отверстие сверлом ф 5мм,вставил туда датчик.Провода от датчика пришлось добавлять,зато сделал клеммы,чтобы при демонтаже головки можно было разъединять провода.Сам индикатор врезал в приборку,на место лампочки скорости-выпаял тот диод прямо с платы в приборке.Аккуратно выпилил место под прибор и посадил его к шкале на силикон.Все нормально работает,никаких наводок нет.Запитал +от замка зажигания.

Что-то берут меня сомнения в таком способе крепежа датчика...
Потери будут большие + обдув есть в районе свечки
Не скажешь, Коля, на лиде если в голове присверлиться - там тоже места норм, в см. очень не хочется досверлиться до камеры сгорания

И все таки - пытаться крепить под последним верхним ребром Цилиндра (верхнее кольцо в ВМТ), или всверливаться в голову???

Я поставил в головку.Тела там достаточно,сам датчик получается полностью утоплен в тело головки.А если к цилиндру -некуда там сверлить,а так просто закрепить-теплоотдача будет не та.Датчик диаметром 5мм и длинной 20мм,в головку ставится без проблем,а на цилиндр-мне кажется эффекта того не будет.Сфотографировать забыл,есть фото только приборки.

Думается мне. что температура головки цилиндра отличается от температуры самого цилиндра и довольно таки значительно. . . Нужно ставить на цилиндр. ИМХО.

Верно говориш.Я уже на своем горьком опыте это прошел:поршневую поменял в результате клина.Но теперь уже знаю,до какой температуры можно греть двигатель,и теперь собственно и не важно уже(по крайней мере для меня)где стоит датчик.

Какая температура допустима,чтоб клина не поймать?

Да, кстати! Каково это значение было у тебя - ибо я ж тоже буду ставить в голову, вот и хочется знать предел. Например, когда я вот вчера поймал клина - плюнул на голову - зашипело!  

И, еще - ставил на термопасту или просто внатяг как бы в отверствие толкал.
И хотя бы схематически можешь показать куда Яё дырку эту сверлить в голове, чтоб не наделать делов.

Есть ещё один вариант. Продаются  дешевые (170 руб) китайские мультиметры, в ннекоторых из них есть функция температуры  от 0 до неск сотен град, кажется, до 1000, и  в комплекте идёт термопара, такой  зелёненький проводок около метра длиной с точечкой на конце. Просверливаешь в головке сверлом нору около 1 см глубиной, не доходя до камеры, и вставляешь в эту нору термопару, можно ещё заляпать термопастой КПТ-8 . Показывает уже прямо в градусах, ничего переводить не надо из условных единиц.Я так и сделал, ещё не испытывал правда. Удобно.Тем боллее можно заставить этот тестер заодно ещё что-нибудь мерять, раз уж он есть.
Остаётся открытым вопрос- сколько градусов ездить можно, а сколько нельзя?
Я только что поменял заклинившую поршневую, и снова доводить температуру, чтоб  узнать, при какой заклинит- это значит заплатить за этот эксперимент покупкой  следующей поршневой

Так какая же температура допустима? как узнать, не дожидаясь прихвата?
Кстати, ещё важный момент: когда дело идёт к прихвату, температура растёт стремительно, за секунды.

Вот сколько людей уже ставило,и отписывалось-у всех разные показания прибора,с которыми они ещё едут и не прихватывает.По моему прибору-критическая-160градусов получается,нужно сбросить скорость,только не резко,иначе клин!Заклинил двигатель у меня на 175,после остановки температура подскочила до 215.Вот такие эксперименты.

Коля, ты мне ответиш?
где отверствие без траблов просверлить? Термопасту использовать нужно будет?

Дырку сверли в ребрах. Но не вкоем случае не второну поршня. Сделаешь отверстие или стенка станит слабой и со временем образуется дырка.
Термопасту обезательно - она увиличивает плошоть тепло проводности!

Извини,завтыкал.Если смотреть со стороны генератора,то спереди возле правого угла головки.Термопасту желательно применять,у меня не было,я посадил на герметик.

на всякий случай уточню, хотя и догадываюсь..Это , я так понимаю, температура, измеренная именно на головке цилиндра?

Вот нашел в нете по ДВС с воздушным охлаждением: Средняя температура у оснований чугунных ребер цилиндров 130–170 °С; у оснований чугунных ребер головки
цилиндров 170–220 °С. При алюминиевых сплавах средние температуры соответственно 130–150 и 160–200 °С.

Минимальные температуры внутренних поверхностей цилиндра и его головки стремятся обеспечить не ниже 130–140 °С,
т. е. значительно выше точки росы выпускных газов.