Устанавливаем электронный термометр на двигатель (датчик температуры)

Делимся опытом.

у мене масло в картері 105 , шукай там має бути під 200 градусів

Такой же датчик с указателем у меня стоял на щупе уровня масла в картере двигателя. Я исходил из того что на двигателях воздушного охлаждения всегда датчик показывает температуру масла в картере. Опыта что бы датчик стоял в головке или в ребрах цилиндра у меня нет. Поэтому возражений нет. Совет один---плюс на прибор поставь через тумблер. Включил посмотрел температуру и выключил.Мой прибор включался от замка зажигания и вышел из строя буквально на второй ---третьей тысяче км.

200 не буде! Півтора року відкатав з датчиком на голові, більше 135 гр. не було, в середньому 115 гр.
Пару днів назад прикрутив до щупа, то більше 70 гр ще не грівся.

Не вірю! хіба що ти їздиш на 5000 об.

Сьогодні було вже 85 гр після затяжного підйому на третій передачі.
Можливо, в мене менше гріється масло тому що циліндр алюмінієвий швидко вистигає і масло не вспіває сильно нагрітись?

или датчик врет...

я прикупил себе пару ТБД-3 по случаю за копейки, воткнул в пробку один (второй - немного надломал, слишком хрупкие оказались), масло 80-110 градусов (хотя сейчас еще кольца обкатываются, греется чуть сильнее обычного).

а на цилиндре около головы, думаю, все 150 градусов можно будет найти, если хорошо грузить мотоцикл...

Поставил такой же датчик (Т-36) между ребер у основания цилиндра. Опытным путем для себя определил температуру не более 130 градусов( если больше греть, чувствуется что тупить мотор начинает). При умеренной езде вечерами больше 120 не поднимается, в жару по пробкам до 130 доходит. Мот на обкатке, объем 200сс. (подключил к габаритам- теперь наглядно видно еду ли я с включенным светом или нет, и так наименьшее вмешательство в проводку имхо)... кто то писал- что допустимая температура меняется от основания до головы цилиндра в пределах от 130 до 180 град. как то так...

 я з 85С тільки починаю їхати (давати обертів), а на 120С стишуюсь  

Температура головки цилиндра под свечой при работе двигателя на максимальной мощности колеблется (по экспериментальным данным) от 150 до 200°. Нормальные условия работы двигателя нарушаются не только переохлаждением, но и перегревом его. Например, если температура головки цилиндра превысит 230-235°, может возникнуть детонация. Кроме того, при столь высокой температуре резко снижается прочность головки. В результате появляются остаточные деформации — коробление головки на плоскости стыка ее с цилиндром. Контроль за температурным режимом цилиндра позволит избежать и это явление.
https://roker.kiev.ua/techinfo/rare/tips/kontrol-teplovogo-rezhima-dvigatelya-motocikla/prispocobleniya-dlya-zamera.html

Познавательно! из статьи можно сделать вывод, что адекватные показания нужно измерять под свечей. остальное - (замеры под ребрами, под лопатками )- не дадут общую картину о нагреве поршневой, но все же лучше чем ничего, и дешевле на 150 грн. (столько стоит датчик под свечу

В мене стоїть між циліндром і головою, біля карба (на фото видно мідну проводку, а сам прилад на рулю праворуч), так от: 145 - максимальна при +35. З МО вище 130 не піднімалась.

Я багато перечитав на цю тему, встановлення в інших місцях(не під свічку) буде давати різну температуру в залежності від швидкості обдуву і погоди і неточність може скакати до 50 грд, крім того ніхто не може сказати якою вона там має бути.
А ось по температурі під свічкою чи оливи в картері є хоч якісь рекомендації.

Іванович, і так як їздиш то воно тобі й не треба, я за тобою як їду то температура в картері рідко піднімається до 90.
Я вже мабуть рік катаю то актуально тільки після обертів за 6000, а так так на будь-якій передачі не росте.

а я Жеке верю. так как есть с чем сравнить. 72сс с чугунным горшком и 107сс в алюминиевой рубашке. чугунтиевый сам грелся и картерина бывала такой, что руку не удержать. этот же, с широкими ребрами - намного меньше греется. да и по работе двигателя слышно. я чугунный не перегревал (Юра-барракуда его вскрывал и видел, он более детально скажет), а этот и подавно. его тупо невозможно перегреть, особенно - на моих звездах :-)

Та в мене теж люмінєвий і ребра не менші , спробую ще суміш збагатити

только что прикинул. сверху - мм 25 оребрение. левая сторона голая, где цепь. справа - около 20. снизу - порчядка 15 мм. на головке еще меньше. штангель лень было искать. мерял штырьком и размеры на глазок. но не надо забывать, что более 6000 я не кручу моторчик

В тому то й справа - як у мене перевалює за 110 я скидаю оберти до 5500 і температура зразу падає до 90.
Я ж ганяю на увесь так на всіх 3-х движках поршні були з прихватом

та да, вам можно. у вас даже на картерине отлито 800сс. спортяга, фигли  

просто у мене крейсер 7500 об

это, конечно, оффтоп, но я крейсер не в оборотах измеряю, а в километрах в час. вы бы еще моточасами померялись. но то личное