Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

Думаю что Yamaha XT400 будет резвее за Ataman 250 или Jialing JH 250 GY-5 всё таки двигатели с разным объёмом 250сс и 400сс и ещё Yamaha XT400 Япошка не китаец они шустрее по сравнению с Китайцами при условии что одинаковый объём двигателя.
Да радиатор вроде такой из ZS125-32 как на фото 1 только в стоке на моте ещё и решётка установлена, фото 2-3 с мотоцикла ZS125-32

По поводу использования эндуро в асфальтовых дальнобоях, соответственно с грузом и даже со вторым номером. Любую марку и модель нужно  пробовать, ибо вкус мидий и устриц по тырнету не передашь. Весьма немало поклонников дальняка среди эндуристов-джебелистов, и эндуро-общество единодушно признало, что среди "одноклассников" этот мотоцикл легче всех управляем на асфальте благодаря геометрии рамы и подвескам. Как-бы неоднократны упоминания о дальнобоях и чуть-ли не кругосветках на Yamaha XT400, в такие поездки только с кошельком не ездят, как правило ещё и барахла немало. Летом через наш городок проезжал "дальнобойщик" , Yamaha ТT 600 на немецких номерах с тремя большими кофрами.  ТT 600 вроде "идеологически близка" к четырехсотке по геометрии и конструкции ходовой.  Хотя на на ямахи ХТ и ТТ дофига и больше тюнинга по ходовой, подберёшь под любые потребности.
Это столько много букаФФ пишу к тому, что купит Игорь Атамана, поездит слегка, отпишется правдиво и беспристрастно  как и что, сравнит по управляемости с Коброй своей в горах, на тропинках и на асфальте, и это будет первое мнение НАШЕГО человека, который данный мотоцикл эксплуатирует.  А пока ИМХО решать пригоден или нет рановастенько.  Как-бы так думается.
Живой пример прошлого года. Два идеологически близких мотоцикла, Пума и почти Кобра Jianshe JS125 6-в, довелось чуть-чуть прокатится. Пума, как говорится, не "легла в руку", отчего не стала хуже  и пригодней для своих владельцев, которых она устраивает. На Кобру сел как на родную.
Сорри за флуд.

Интересный мот, посмотрим как он себя покажет  

, Владел Джебелем 250сс полтора сезона,брал для дальних поездок,но в итоге от него отказался.Плюсы-мягкая подвески+проходимость по ямам и рулится как велик.Но есть минусы,которые убивают плюсы напрочь,что касается дальнобойного использования этого легкого эндуро.Очень жесткое сидение,по проезду км 500,зад просто вопит о помощи,довольно слабые тормоза,когда идешь в потоке машин всегда нужно держать расстояние до передней машины,а эту дыру всегда кто то норовит занять,не любовь к скоростям после 100-начинает сдвигать от встречного потока и мот становиться менее устойчив,да и аппетит мотора начинает рости. Не хватка мощности для обгона после 100км.ч -обгоняешь еле еле в натяг,что просто опасно т.к свободной встречки почти не бывает.Так что всё относительно

Так и я о том кричу с самого утра.     Всё относительно и по потребностям.

Я же не отговариваю Ingvar2 покупать Ataman 250, писал своему другу Владу jianshe150 а он знаком с моим другом Сергеем у которого Yamaha XT400, что он сказал из своего опыта я и поведал Владу если хочет подробности узнать пускай звонит, сам я на этом моте не ездил и он мне и даром не нужен, мне мот нужен для трассы а по бездорожью у меня нет желания и нужды ездить я приверженец чоппера и ещё не против иметь стрит к примеру подумал бы за Jianshe но хочу 250сс пока таких в продаже нет, другие мне не нужны, скутер уже был за них вести диалог не хочу, каждому своё.

Пока зима, китайцы модернизируют своих коней - вот установка дополнительного крыла на Атаман 250

На приборке Атамана имеется защита от любителей поколупать или сунуть спичку в замок зажигания - специальным шестигранным ключём на обратной стороне ключа зажигания можно закрыть замок.

Рассматривал байк, нигде, на фото, не видно центральной подставки... В стоке не комплектуется?...

Нет. Мотоциклы с таким большим дорожным просветом не комплектуются центральными ножками. Очень уж неустойчиво получается + уменьшается просвет + высокий мот очень тяжело поставить на центральную. Поэтому у эндуристов есть шутка про центральную подножку - это палка упёртая в багажник. Или для вывешивания колеса используют такую штуку:
Или так http://www.youtube.com/watch?v=uR7UzAsXjpo

Но большинство этих моделей в стоке идут без центальной подножки! У друга Трансальп - нету. Но те кто привык к ним - ставят их в виде тюнинга. Лично я после того как у меня мотоцикл падал с центральной ( то асфальт проломился, то земля) использую её только при ремонте колеса, а на стоянках только боковую. Вот тут на фото и Атаманы на подножке стоят:

И это на заводе.Значит идут таки и с центральными?И цвет мне этого,с фото,очень нравится,хотя люблю красный.Игорь,ты какого цвета будешь покупать?Бери такой! Хотя как известно,на вкус и этот самый цвет...

Я думаю на заводе подножку используют при сборке. На китайских форумах на фотках я не видел центральных подножек. Тут надо Альфамото спрашивать. Я не буду центральную использовать - имею печальный опыт и на более низких мотоциклах - все их падения - с центральных, и ни разу с боковой.

Я хотел зелёный, но в первой партии нету  Решил чёрный взять. На чёрном аэрография красиво получается.  

На фото,выглядит она довольно таки "штатно".Мне кажется при монтаже был бы какой либо подкат.А тут так убедительно.Но Китайцы,они хитрые!Там будет видно.

хм ,чёта звучок у него какойто звеняще дребежащий, но с виду ХОРОШ

Мне наоборот звук низким и несколько громким кажется - китаец крутит двигатель выше 10000 об/мин  - не надо так без нагрузки делать, хотя Jaling оказалось всё равно:

Согласен.хм,а китаец похоже как и ты влюблён в своего АТАМАНА)

Это пока не приехал - потом ругаться буду и чего нибудь доделывать.
 Пока о высоком ветровом стекле думаю и о дополнительных подкрылках от грязи. А потом ещё надо свет ночью протестировать, а то я к ксеноновому линзоблоку  уже привык. GPS монтировать, потом и до рамок под кофры дело дойдёт - не зря же я тут в теме собираю информацию - потом легче найти будет.

Немного о комплектующих двигателя:

Подшипник  коленчатого вала - NTN

Подшипники главного, промежуточного, балансировочного валов - NSK

Цепь ГРМ - DID

Сальники двигателя, КПП, сцепления - ARS