Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

Вот такое?
https://avtozvuk.ua/zic-x7-ls-10w-40-4l/p128774?gclid=CjwKCAjw5p_8BRBUEiwAPpJO6xsGtTNs0xuV9CQrcjw20c_VX0FRY49d8FaK_TDWVwx8kxC6nY8RFBoC6wMQAvD_BwE

А какое раньше мало было? Какую вязкость рекомендует производитель? 
У меня в сервисной книжке написано 15W50, но по факту заливают и 10W40.

Да, именно такое. Я постоянно меняю масла - закончилась канистра 4-5литра, беру следующее, другое, из интереса.
Но пока на этом самая классная работа двигателя из десятка опробованных других масел. Посмотрю после 1500км, какой будет угар, состояние масла.
Если все гуд - задержусь на этом масле подольше, уж очень приятно сцепление работает и двигатель прямо мурлыкает.
В мануале у меня 10W-40, так как мотоцикл с маслорадиатором.

У меня тоже мот поддавал 200 гр масла, прошло оно 2400км и много ездил на низкой скорости в жару и перегрева мотора не чувствовал а масло чуть подъел. Не думал я что на низкой скорости возможен угар

Тут видимо оказывает влияние не скорость а обороты двигателя. Если они высокие - подьедает, низкие - нормально.
В связи с этим возникла мысль, что единственное, что может не успевать за высокими оборотами - это маслосъёмные колпачки.

Если они не достаточно эластичные, то не будут успевать восстанавливать плотность при такой скорости движения клапанов.

И кажется мне, что даже замена на новые, но той же конструкции не принесёт успеха.
Нужно их поменять на колпачки другой конструкции, с высокооборотистых моделей.

Это действо запланировал на будущую весну, заказал родные колпачки. Они пришли, я с жалостью на них посмотрел и перезаказал другие, от оборотистой модели - они идут в металлической обойме, в отличии от родных.

Надеюсь подойдут. Не подойдут, тогда поставлю родные новые.

Ну у меня пока высокие и низкие обороты длительно если ездить так то будет кушать масло, думаю надо менять каждые 2000км. За 4000км я уже мотор не перекручиваю но бывает что езжу долго 20-40 км