Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

мы когда ехали в Климентово на слет весной приходилось на ямах сбрасывать до 30 скорость(ирокез 150), а знакомый на трансальпе 600сс говорил 120 и не чувствовал ям - может врал?

Слежу за данной темой с удовольствием.
По поводу крейсерской для эндуро - прочитав "кучку" форумов, пришёл к такому выводу:
1. Любители путешествовать по принципу "после асфальта начинается самое интересное" о крейсерской заморачиваются не сильно. Даже если нет возможности обогнать фуру предпочитают найти причину для остановки на пять минут и потом долго и нудно эту фуру догонять (если вообще догонишь)
2. Маршрут строят зигзагами по принципу - "а вот за тем кустом мы ещё небыли" при этом скорость сразу падает, а на периферии меньше транспорта, больше природы и голова начинает крутится по сторонам.
3. А когда съезжаешь с асфальта на незнакомый маршрут вдалеке от дома на первый план выходит возможность "тошнить" на холостых оборотах, с минимальным экстримом и возможностью любоваться красотами.(Спортивные амбиции только не далеко от дома и со страховкой в группе). И вот тут становится интересно - те кто по началу думал о максималке и крейсерской, после возвращения домой начинают менять звёзды на тяговые или обзаводятся вторыми передними с меньшим количеством зубьев (если замена переднеё звезды в дороге не вызывает проблем).
   В общем начитался до одури, НО двигаться с большей крейсерской всё же хочется
Начал читать дальше  А здесь засада: повышаешь кубатуру двигателя, увеличивается вес мотоцикла(что в дебрях плохо), повышается расход топлива до автомобильного и порой больше, да и цена мото в разы больше...
Примерно так... Критикуйте

Да  нет, всё правильно. Надо найти баланс сил и равновесие.

На бездорожье необходимо чтобы мотоцикл умел ехать очень очень медленно.

Когда красиво вокруг - надо смотреть, а на высокой скорости это не возможно. Если ехать быстро - ничего не видно.

Хотя регулярно приходится это делать - при возвращении домой с дальней поездки, когда надо успеть до темноты.

Этот мот сначала мне понравился, но теперь немного разочаровался, а именно в коробке, 6 передач, как-то не оправдали надежд, мой вайпер с 5 передачами также ездит и крейсер такой же при 6500, но я больше 6000 не кручу, может на первой у него и есть паровозная тяга но не востребована и передачами больше нужно работать.

Ещё как востребована, особенно в горах на подъёме. Можно с хорошей тягой ехать медленно и камни объезжать. И в тоже время и на трассе едет без перекрута двигателя.

Полностью согласен по поводу гор, подъёмов...
Просто каждый из нас смотрит на мотоцикл под свои собственные задачи. При этом для некоторых большой холм - это гора и наоборот.
И если снова заговорили о крейсерской... Что это такое? Мне больше всего понравилось определение одного человека:
"Это скорость при которой я еду в полусонном состоянии и меня ничего не напрягает" А здесь целый список, который каждый из Вас сам может дополнять или сокращать для себя: скорость без физического напряжения (ветер встречный, ветер боковой, ветер от фур, вибрации от мотоцикла ... высокая концентрация внимания на дорожный трафик); повышенный расход топлива, состояние дорожного полотна направления, физическое состояние пилота и его настрой, и так далее. Те кто часто бывал на Трассе, замечали, что едут не спеша и постоянно обгоняют одних и тех же торопыжек... А теперь если рассматривать крейсерскую под углом "полусонного состояния" окажется, что на многих мотоциклах она очень близка (для не согласных напоминаю о расходе топлива, трафике, риске). Стараюсь учиться у дальнобойщиков: в дорогу отправляться отдохнувшим, двигаться с комфортной скоростью с минимальным количеством остановок "в кусты", с перерывом на обед - сном 30 мин. В итоге замечаешь, что дорогу начинаешь измерять не километрами и скоростью, а временем.
Вот "разбурчался"...
P.S. Для мототуристов, как говорит молодёжь, "Низы рулят"...

Для меня крейсерская скорость - это та, которую мотоцикл развивает без напряга, вибраций, в не зависимости от ветра, горок, загрузки, пассажира.  Как правило, на ней минимальный расход топлива. И да, она не должна вызывать никакого физического напряжения при управлении мотоциклом. Крейсер - для комфортного передвижения на дальние расстояния.

Фотошоп вариант ветровика.

Пробег 1260км. Решил проверить клапана.
Осмотрел - подлазить не удобно поєтому решил ограничится ревизией выпускного. Снял боковой пластик.

Для клапанной крышки нужен ключ на 24, как и для пробки слива масла, обошёлся разводным ключом. Проверил зазор - клапан зажат, ни один из щупов не влазит. Гайку фиксации регулировочного винта открутил с большим трудом, с помощью головки на 10, выставил зазор выпускного клапана 0,08мм. Винт регулировки зазора крутил обычным ключом для подтяжки велосипедных спиц.  Клапана в колодце утоплены очень глубоко, щупом достать трудно.

А потом... я устроил масляный фонтанчик - клапанную крышку завинтил, а вот крышки на окошки со стороны генератора ставить не стал, ни на смотровое окно ни на окно возле гайки генератора и завёл мотоцикл. Генератор вращаясь, начал через эти окошки разбрызгивать масло. Пришлось глушить двигатель,  вытирать масло и  завинчивать пробки.

Затем завёл повторно. Послушал при помощи отвёртки одной стороной прижатой к уху, другой к двигателю - не стучит ли клапан - всё нормально, ничего цокотит.

Прокатился несколько километров - всё хорошо, показалось что мотоцикл как то быстрее стал реагировать  на газ.

Думаю теперь регулировать впускной или и так сойдёт? Место такое неудобное.  Зазор там допустим  0,03мм, можно сказать совсем ничего.

Більше вага - менше здуває на трасі.
Більше вага - гірше у говнах.
Більше вага - більш стрьомно бо центр масс високо (я про великий важкий ендурик).

Це якщо переходити на тур ендуро. Фактично без істотних втрат можна перейти з любительского классу ендуро 250 до професіонального 400 (xr 400, drz 400), максималка підніметься на 10-30 км-ч.

IMHO, "все що треба для щастя" як раз у Вас на аватарці (більш хонди люблю) - на крейсер забийте.


ну то вже таке...

я на цей мот поставив задню зірку на 2 зуба менше (від "стріта")- тепер мені більше подобається він на дорозі. На трасі комфортно їде 100-110, максималка 120, може і більше,-не пробував.
так що крейсерська 100кмгод-оце його. І ще плюс- він не боїться ям і горбків на дорозі ! великий плюс!
мінус-поганий передній тормоз-може то йому ще притертись тре, чи шланг торм. на броньований поміняти.але тормозить неважно. Задній блокує і йде в заносі-якось при ектстреному перед світлофором я заднім полосу десь на метрів 20 нарисував! а переднє так і не зміг заблокувати...
ну і вітровичок , кажись ,дозволив їхати швидше і комфортніше по трасі -на фото

1405 км.
Впускной клапан тоже отрегулировал. Очень неудобно это делать - рама мешает.
Решил, что хватит обкатывать и стал ездить как обычно.
Динамика у мотоцикла отличная. До 100 км/ч набирает быстро. Причём едешь 80км/ч, выходишь на обгон и рывком до 100км/ч разгоняется  быстро.
Далее набор скорости плавный. Ускорятся можно в не зависимости от качества покрытия, даже на сплошных ямах, глотает хорошо.
(думаю каддик в этом убедился, когда попробовал погонять со мной на ямах, я просто встал на подножках и ушёл вперёд не напрягаясь, ехидно представляя как его должно кидать, а когда глянул в зеркала, то за клубами пыли его и не видно было)

Замечаю что задняя подвеска похоже даёт возможность прыгать, во всяком случае некоторые ямы я просто перепрыгиваю, хороший отклик от заднего колеса. Но пока берегу и делаю это аккуратно.

На штатной резине на твёрдом покрытии отличная управляемость. А вот для гравия глубиной от 10см не подходит  - носит.

Тормоза у меня отличные, что передний что задний. Передний вообще выжимаю одним пальцем - большего не требуется (может у тебя колодки не притёрлись, пробег то маленький ещё или прокачать надо?)

Сегодня общался с Игорем (Ingvar2) и видел мот в живую, впечатления только положительные. И хоть душа лежит больше к чопперам, но эндурик выигрывает по всем параметрам в наших реалиях. Будем думать в этом направлении  

Я вот тоже увидел в интернете мотоцикл zongshen zs 250 gy-3 эндуро-турист (3100 $), аш захотелось купить, правда курс долора теперешний совсем не нравится. Фото.

Вчера ездили вдвоём с женой в соседний город (наш суммарный вес немного больше 160кг) - был жуткий встречный ветер - такой, что еле держал голову в шлеме, мышцы шеи были напряжены до предела, в грудь лупило так, что отпусти руль, унесло бы нафиг.
И тем не менее стабильно держал 100км/ч на 6 передаче, а что самое удивительное - пошёл наверх в гору на обгон камеона и тоже легко ускорился до 100км/ч! Тяга поразительная!
Что заметил - двигатель любит обороты, просто поёт на высоких.
Правда при такой нагрузке против ветра он сожрал 3,5л на 100км.
Мотоцикл не переставляет, удивительно сбалансированная модель, чётко следует траектории, даже при сильном боковом ветре, хотя иногда от встречной машины получали удары воздухом такой силы, что казалось - выбьет из седла.

1720км.
Для тех, кто интересовался крейсером - комфортный крейсер около 95км/ч - выше уже сдувает ветром слишком сильно, утомляешься.  Скорость эта достигается легко, как бы "сама" с любой загрузкой и ветром, двигатель работает наиболее тихо и остаётся ещё запас для обгона.

А звездочка от стритовой версии Jialing даст еще +5-10 км, ну или понизит оборотистость а с ним и расход на тех же 95 км

Я так понимаю спицованые колёса, значит шины камерные? Как ведут себя спици на наших дорогах? Какая конструкция демпфера в заднем колесе (соединение ведомой звезды с колесом), отличается от "Кобры".

Да, шины у всех эндуриков только камерные - при сильных ударах, на которые рассчитаны колёса другого быть не может.

Спицы и само колесо тут настолько толстые и мощные, что скачу по ямам каждый день и даже не переживаю. Пробег на данный момент уже 2000км. Никакого внимания колёса пока не требовали.

Демпфер  по принципу схож с коброй, тоже резиновые вкладыши, только их не восемь, а 12 штук и они не цельной звездой а по две штучки.

Демпфер  по принципу схож с коброй, тоже резиновые вкладыши, только их не восемь, а 12 штук и они не цельной звездой а по две штучки.

Имеется в виду в кобре как и в пуме (фото) и четыре перегородки в диске колеса, а в джиалинге на два вкладыша больше?