Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

А китаянку в довесок к Атаману.

Китаянка входит только в расширенную версию Атамана по совсем другой цене  

КРАСАВА.

Китаянка - чуждый и враждебный нашему славянскому мышлению и образу жизни элемент.  Есличё, заказывать не буду.

Почему мощность такая маленькая? 16 л.с. всего, там 21 должна быть, 15-16,это мощность 200 сс, а там 250 сс. Или там 220сс?А, ну тогда все ясно моркэтинг. Хотят выпустить ниначтонипахожий вундермотоцикл с шестиступкой! Так сказать Бойкот конкурентам, тем же торерам, пруссам и вайперам.  И цена высокая. Аж 18500, я свой Loncin Pruss взял за 12000, причем он такой же с виду, только морда другая, а дисковый тормоз там нафиг не нужен, личный опыт,при таких-то скоростях, хватает с головой и заднего барабана, 100% уверяю, быстрее только об стену остановишься.
Похоже на историю с эрокезом. Нет, вы только вдумайтесь, они умудрились в мопедоподобный 150-кубовый моторчик вмантулить водяное охлаждение(!) и заломить за него цену около2000 баксов зелени! Так же само, как тут эта 6-ступка.Ну народ, а ведь охотно ведется! Реклама делает свое дело!

Коля,     вот радолбал так раздолбал, шо такое?   Правильно, Прусс это наше ФФсё!  
А если серьёзно, то немало копий сломано в тырнете за кетайские и ипонские кони, которые мощность.  А если совсем упрощённо, то ипонамать заявляет мощность с коленвала, а китай-дырчики с колеса. Соответственно, скока-то их там теряется на пятирёнках-шестерёнках-четвереньках.  
 Туточки моторчик, как предпологается, с Honda XR 230, кажется на третьей странице рассуждали, ну и конечно с кетай-баланс-валом, чья польза несомненна. И степень сжатия небольшая, так-что как-то где-то заявленная мощность соответствует.  А остальное, хорош он или плох - время покажет (ИМХО).  С другой стороны, больше хороших товаров, чтобы был выбор - разве это плохо?

Да, выбор, но не за такую цену, это уже не бюджетный сегмент для такого класса техники, а делать дороже его из-за 6-ступок и прочего, вот чем я не доволен. Хотя бы если цена была в раене 2000 у.е. - очень даже не плохой вариант, это мой психологический максимум за этот мот, который я не перешагнул бы.

Николай, тут маленько другие навороты чем в Пруссе. Прогляди тему, картинки. Тут всё, начиная от ступиц, продолжая тормозами, более длинноходными подвесками с вилкой-перевёртышем, и заканчивая двигателем технологически сложнее.   Прусс прекрасен простотой, моя-бы воля - и на передок барабанный    тормоз, мне-бы хватило, и радовался-бы дешевизне, простоте и живучести.
А как  будет с Атаманом в реальности - время покажет.
Скажем так, за ипону-мать потасканную, привезённую в Украину, платятся совсем другие деньги, чем за Атаман и тем более за Прусс.
ЗЫ. Есличё, на Атаман не заглядываюсь - дороговаст и без барабанных тормозов.

Поэтому у нас в Украине и не продают хорошие, дорогие мотоциклы из Китая (которые поверь мне, они выпускают давно - есть и по 5000 долларов) - именно из за этого психологического барьера у нашего покупателя, который считает, что китай просто обязан быть дешёвым.
Продавцы и вынуждены ввозить самый бюджетный и дешёвый товар - чтобы не превысить барьер.
Отсюда производитель и ставит дешевые древние нижневальные  моторы, самые дешёвые амортизаторы, цепи, ступицы, подшипники.

А теперь посмотри на Атамана - легкосплавные ступицы колёс, перевёрнутая вилка, дорогая коробка 6 ступеней, масляное охлаждение двигателя, дисковые тормоза, подшипники самых лучших мировых брендов, цепь в двигателе и та от DID, приборка на которой есть что пожелаешь, широкие обода и соответственно резина "не детская".

А по поводу заднего дискового тормоза ты не прав - я это уже ощутил на себе и со всей ответственностью заявляю - барабанный тормоз на скоростях выше 100км/ч при загрузке 2 человек не способен эффективно работать.

Я ехал на Кобре с женой  по трассе на скорости чуть более 100км/ч и неожиданно женщина решила трассу пересечь. Я начал экстренное торможение обеими тормозами - и тут задний барабан через несколько секунд начал подводить - он как бы проскальзывал. Я отпустил задний и вжал ещё раз - та - же  картина - эффективно замедлить мотоцикл с нами двумя (160кг) при скорости 100 он не мог, а только переднего не хватало.
Пришлось манёвром объехать вышедшую на проезжую часть женщину, несколько её напугав.
При этом на меньшей скорости такого за тормозом никогда не наблюдалось.
Вот после этого я стал мечтать о диске позади.

А Атаман легко превышает сотню, поэтому и тормоза там соответственные. Как положено на взрослом мотоцикле.

Я готов сразу дать денег и получить всё чего я хотел всегда -6 ступенчатую коробку, моноаморт, вилку перевёртыш, оба дисковых тормоза, масляное охлаждение и приборку на которой есть даже указатель передач, а не купить что дешевле и в тайне мечтать об установке прибамбасов, тратя деньги и силы на их приколхоживание.

PS Кстати ты не одинок - китайцы на своих форумах тоже ругаются - пишут: хорош мотоцикл, но дорогой!
А я просидев на сайтах продаж б/у японии от себя добавлю - цена Атамана за новый мотоцикл гораздо ниже чем за совершенно убитого японца 15 летней давности этого класса. И то там не будет балансира и перевёрнутой вилки.

Лонкин мне очень нравится, я даже подумывал о нём как о втором аппарате, но всё таки Атаман на уровень выше по всем характеристикам, вот от этого и цена, а у Японцев от куда такая цена это действительно вопрос, тем более при ихней автоматизации сборки они должны стоить дешевле Китайских, которые собираются почти как Роулс-Ройс вручную.

Ну не знаю, не знаю. Никогда не ощущал нехватки дискового тормоза, а экстренных торможений была куча. Так же само как и перегревов не было даже в +40 при интенсивной езде, вилка перевертыш - это хорошо. Такой мот в Китае стоит 9000. Ты знаешь, что покупая Китай иногда могут быть косяки,  заплатив даже приличные деньги, чтоб потом обидно не было. Хотя мне кажеться этот мот обещает быть успешным...Ничего против не имею, но ИМХО, мне кажется что для такой кубатуры охлаждение и шестая передача немного лишние...Но мот очень хорош

Ну не так уж и по всем, макс скорость 110 против 105-107, хоть и двигатель верхневальник, но это не влияет на мощностные хар-ки. Потом вес 140 против 120, а для хорошей проходимости вес очень важен, играет чуть ли не решающую роль, мот позиционируется как внедорожник(паркетник) называй, как хочешь. Что еще добавить, ну вилка - да, тормоза - да, в чем мой выигрыш при эксплуатации будет, я не знаю.

110 это гарантированная скорость. У меня на Кобру гарантированная 90км/ч. А она двоих до 100км/ч при благоприятных условиях возит. Причём это по GPS. В принципе смотрю на заводские тесты - на мониторах у Атамана скорость 128км/ч за 10 сек. Так что думаю не так всё просто, с другой стороны на эндурке на такой скорости тяжело ехать - говорил с владельцем AX-1 - на этой скорости от руля просто отрывает, нужна ветрозащита.

16 л.с и 128? Не могу поверить. Ну без ветро-защиты уже и при 100 км/час не комфортно ехать.

Как будет на самом деле мы узнаем только после приезда. Причём не раньше полной обкатки. Я к этому вопросу отношусь очень ответственно. Действую точно по мануалу.
Необходимость правильной обкатки мне доказал мой знакомый - у него ваз-2018 и ехали мы с ним в соседний город, разговорились и я рассказал как ехал на ауди-80 на 180км/ч. И тут он говорит - я тоже так могу. Я имел наглость не поверить и хихикнул. А он вжал педаль и через некоторое время достиг этой скорости. Тогда я спросил, в чём подох - у него увеличенная кубатура двигателя? А он в ответ - нет просто правильная обкатка и всё.
Да и моя Кобра тоже доказывает это - не всякая 125-ка так ездит.
Единственно что планирую сделать для ускорения обкатки - это выделить пару выходных и провести их в седле, чтобы за день пройти самые медленные первые этапы процесса. Уеду на трассу и буду тошнить часов 10 с регулярными перерывами.

128 кмч на стенде, вполне реально, сопротивления нет, рельефа и ветра нет, а в реальности будет намного ниже.

Лично я недостаток от барабанных механических тормозов ощущал один раз при загруженом мотоцыкле на спусках Крымских серпантинов в момент раскачки, тогда педаль тормоза, при торможении, тоже движется в верх, в низ и это очень не комфортно, ведь нужно в этот момент, особенно в поворотах отвлекаться на её не корректную работу.

Без сопротивления ветра я до 150км/ч разгоню 50сс в 5л/с. Я думаю что на тестах это всё учтено, с повышением скорости растёт сопротивление роликов пропорционально реальному сопротивлению воздуха. Там ниже указана тяга на заднем колесе в ньютонах, а измерить её можно только под нагрузкой.
А вот рельеф да, но думаю кому на ямах  придёт в голову пытаться разгонятся до 120км/ч ?

Хотя не отрицаю, что стенд это идеальные условия и ожидать такой скорости можно тоже только при благоприятных обстоятельствах. А в реальности будет ниже, но не менее заявленной. Особенно с моим ростом в 192см и шириной плеч в куртке 65см.

Для 200-ки стабильно 80-90 (реальных) вполне достаточно, кто хочет более - покупайте спорта 600 мало, 1000 много, а 1300 в самый раз  

Всё же это больше чем 200сс и поэтому 110км/ч будет гарантировано - высокий крутящий момент - 17Н м.
Когда крутящий момент превышает значение мощности это означает что указанная скорость будет достигнута в любых условиях, в не зависимости от ветра и загрузки.
80км/ч у меня крейсер на 125сс, которые достигаются в любых условиях в не зависимости от ветра и загрузки. 90 - максималка в тяжёлых условиях при ветре и с пассажиром. (все данные только GPS) Выше уже в более благоприятных условиях - либо когда один, либо когда нет ветра. А у меня всего 10 лошадей в моторе и крутящий момент  8.5 Н•м.
А у Атамана момент в 2 раза больше -этого более чем достаточно и для скорости и для тяги.

Но предлагаю пока не обсуждать сколько едет мотоцикл, который ещё не видели - вот приедет - проверим.