Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

Игорь, доброго здравия.
Китайская продукция, как правило, это чьи-то разработки.  Есть-ли информация, какой двигатель явился прототипом?

Привет! Нет пока не разобрался. Этот верхневальный двигатель у них давно и хорошо себя зарекомендовал, сначала он был sbi300  - без балансира, потом модернизировали до  sbi500  - уже был с балансиром, теперь ещё модернизировали до  sbi700 - добавили масляное охлаждение и возможность установки инжектора (есть места для установки датчика кислорода, этот двигатель идёт как с инжектором так и с карбюратором)
Но так как завод работает с Хондой, то скорее всего технология Хонды лежит в основе, но значительно модернизированная.

Вот так один китаец модернизировал Атаман - поставил дуги, рамки, кофры, на дугах дополнительные фары.
И вообще просто красивая фотка

А вот и сам процесс переделки, только мотоцикл другого цвета, только не пойму, зачем они все ставят крепление рамок к подножкам пассажира, ведь конструкция и так жёсткая - есть перемычка между рамками, две точки крепления к багажнику. Или они золото слитками возить собрались?

Игорь, упирают в подножки - уменьшают нагрузку на хвост.  Я-бы тоже так делал.
ЗЫ.  Добавлю, поглядемши на фото где видна задняя часть рамы. Тут центральный амортизатор, и "отламывающий" фактор покруче будет, чем на твоей "Кобре", где задняя часть худо-бедно но как-то подпёрта амортизаторами.  ИМХО если в туризм, да ещё с супругой, да ещё и с грузом, упирать в подножки багажную систему обязательно.
2 ЗЫ.  Я-бы и на Кобре так сделал.

Понятно. Я тут долго копал инет на соответствие двигателей и у меня получается что у Honda XR230 2011 года наиболее похожий. Поршень совпадает, ход совпадает, внешний вид похож. Параметры +/- тоже, что скажешь?  http://motosvit.com/Honda%20XR%20230R.html

Посмотрел по ссылке и ещё чуть-чуть, инет к сожалению почему-то сегодня очень медленный.  ИМХО от неё ноги растут у двигателя Атамана. Ход поршня-диаметр совпадают, количество передач тоже, внешний вид двигателя вроде похож. Более точно сказать можно, изрядно потырнетив этот вопрос.  Лет пять назад общался с владельцем Honda XR 230 эндуро-версия, дядинька весом за сто кг.  Предложил меня слегка прокатить, проехались с полкилометра, в принципе достаточно было чтобы понять что тягучая тарахтелка. Мощность и крутящий момент в характеристиках чуть поболее  чем у Атамана, степень сжатия 9.0:1,  бензин супер-пупер не требует. По Атаману степень сжатия пока не огласили?
Добавляю. По виду двигатель также похож на Honda CRF 230 L, CRF 230 M, и SL 230, между собой они однотипны. Сравнить более детально можно будет при доступе к подробным Атамановским картинкам-микрофишам.
Пока всё.

Степень сжатия тоже 9.0:1
То что на 2 лошадки меньше, это так положено при продаже технологии - чтобы оригинал всегда был чуть лучше (иначе за что платить больше?) , как правило это делают распредвалом меняя фазы и как следствие у копии меньшее потребление топлива получается - тоже плюс. А ещё китайцы добавили балансир - это тоже чуть мощности отнимет.

Итак, я получил ответы на свои вопросы по комплектации Атамана для Украины - тип двигателя SBI 500, карбюратор PD30, масляное охлаждение.
Сейчас первый пост отредактирую.

Игорь, если тырнет не сдохнет, поищу в тырнете передаточные числа хондовские, сравним, благо по Атаману вы уже всё предоставили.

Добавлено.
Нашел передаточные по коробке, практически совпадают с Атамановскими. Или наоброт?     Разница совсем чуть-чуть по пятой.
1-ая  3,083
2-ая  2,062
3-я   1,450
4-я   1,130
5-я   0,960
6-я   0,814
Таки осмелюсь предположить, учитываю информацию что завод, выпускающий Атамана, сотрудничает с Хондой, то имеем видеть хондовское продолжение, улучшеное балансирным валом. Отзывов на понятной мове за эти хондочки мало, нераспространённая в России и Украине модель. Владельцы пишут что тягучи на малых и средних оборотах, для своей кубатуры достаточно резво разгоняются, но есть отзывы о вибрациях - на малых оборотах их нет, появляются на скорости от 75-80, это явление предположительно вылечит китайский балансирный вал.
ВердиктЪ от BANDANA - нравиЦЦа. Исходя из полученной информации на сегодняшний день.

Немного фото на которых хорошо видно внутреннее устройство, раму. Правда сфоткана инжекторная версия с СВ700.
Если не ошибаюсь, у заднего амортизатора видна прогрессия.

Согласен, оказывается Jialing с Honda сотрудничает очень давно:

Вот таких цветов бывают Атаманы  

Жду, Игорь, когда будет твой отзыв после того как ты получишь Атамана, мне тоже он понравился и мыси на покупку индурика меня не покидают.

Напишу конечно, обещали что первая партия ожидается в конце апреля, а пока буду в тему скидывать всё что найду в интернете  и доставать разными вопросами Альфамото  

Да на таком бы аппарате да в Карпаты.

Масло радиатор и ручка.
Судя по тому, что этот двигатель выпускают и с масляным охлаждением и без, то наличие радиатора не является необходимым, вполне достаточно и воздушного охлаждения. Но при тяжёлых условиях - низкая скорость (1передача) на гору с большой нагрузкой длительное время - он может быть очень полезен - его наличие гарантирует отсутствие перегрева двигателя в любых условиях. Можно будет на всю ручку газа топить на максималке в лютую жару.Двигатель будет меньше греться, что должно продлевать срок службы масла. Радует что охлаждение именно масляное, а не водяное - не будет проблем зимой с замерзанием жидкости, её заменой.

Хочется отметить и предусмотрительность инженеров, которые не жёстко связали трубками радиатор и двигатель, а через резиновые шланги-вставки, что не позволит вибрации разрушить места ввода трубок в радиатор. К тому же всё разборное, ремонтопригодное.

Интересно как у него с сидушкой, на Пуме она явно не для дальняка, но при большом желании ехать можно и далеко.

Пока судить могу только по картинкам - вроде нормальное, полноценно двухместное, не жёрдочка. А вот какое оно в реальности, ответить смогу только когда часов восемь проеду не вставая  
Одно могу сказать - на китайских форумах никто не жаловался на жёсткость, были только жалобы от китайцев ростом меньше 170см - седло высокое, ножками до земли достают только носочками.

А мне высокая посадка нравится и ощущения возвышенные, наверное по этой причине мне чопер не подходит.

Багажник, снятие переднего обтекателя, свеча, крепление выхлопной к раме.