Jialing JH 250 GY-5 - мотоцикл подвійного призначення

Крупнейший Китайский военный завод Jialing-Honda, единственный, давно производящий 600сс мотоциклы,  выпустил новую модель 250сс эндуро. Я бы даже назвал его мотоциклом двойного назначения, потому как комплектуется он не злой резиной, а вполне подходящей как для движения по дорогам, так и для  бездорожья. И сидушка у него достаточно широкая - было бы удобно путешествовать.

Мотоцикл оснащён верхневальным 223сс двигателем нового типа  166YML, комбинированного воздушно масляного охлаждения с балансировочным валом, развивающим мощность в 16 л.с., спицованными колёсами 19дюймов впереди и 17дюймовыми  позади. (Размер как у хонды ХР)

Светотехника вся LED -овская в стоке (поворотники, стопсигналы, подсветка)

Именно эта модель с этим двигателем и установленным масло радиатором продаётся с прошлого года.

Технические данные:



http://www.jialingmotor.com/pid13935493/223CC+Off+Road+Motorcycle.htm
http://dniprof.com.ua


По мере появления информации, буду добавлять.

Мотоцикл передаточными отношениями заточен под тягу. От сюда и относительно невысокая максимальная скорость.
При этом ему все равно куда и откуда дует ветер, величина подъема и его длинна, загруженность мотоцикла, динамика не меняется идет свои крейсерские и не на что не реагирует, прет как танк.
Хотя у моей 250-ки максимальная скорость 122 км/час, (установил переднюю звезду на зуб меньше, максималка стала 115 км/час...мне хватает)честно сказать до своих рекомендуемых 110км/час разгоняется хорошо, а дальше по чуть чуть и не всегда получается раскрутить мотор до максимальных оборотов, только после "колдовства" с карбом и жиклерами, мотор стал выходить на максимальные обороты.

ведущую звезду побольше или ведомую поменьше - он и попрет поболе, мощи хватит. но это же эндурик, ему это не актуально. если использовать как дорожник, то есть смысл поиграться со звездами

Естественно, каждый владелец подстраивает под себя и под свои потребности свой мотоцикл.

Я имею в виду на верхневальной 150сс и нижневальнике 200 сс по трассе в дальнобой 90 кмч едет без проблем, к примеру
Torero 200 с двигателем 163FML-2 одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением, с балансировочным валом по трассе крейсер 90 кмч едет прекрасно и по говнам и бездорожью катать тяги хватает так и стоит 1650$ просто смысла не вижу переплачивать тот же Альфамотото продаёт.
Так и расход бензина у 200сс будет меньше чем у 250сс очень актуально в дальнобое, а со своей задачей справится и 200сс.

Это тоже замечательные мотоциклы за свои деньги.
Но я не хочу нижневальник - считаю двигатель такого типа устаревшим. Я хочу красивый дизайн, информативную приборку, широкое седло.
И выбрал я эту модель за долго до появления в Украине. (Даже рассматривал вопрос покупки через инет с Китая, так вот с такой комплектацией в Китае без оформления он стоит 13800 юаней)
И с расходом дело обстоит не совсем так - как уверяют знающие люди, расход 250 ки на скорости 90 будет меньше - за счёт того, что она работает на этой скорости в своём оптимальном экономичном режиме с максимальным крутящим моментом, а 200- ка уже приближается к максимальной мощности, где расход повышен.

Я обещал сравнительную фотку между Хондой ХР 125 и Атаманом 250 выложить - вот, смотрим - несколько похожи, правда? Только Хода чуть дороже стоит.

Согласен дизайн мотоцикла Jialing JH 250 GY-5 по круче красивее и приборка супер + МО чем Torero 200 но цена, за всё надо платить. За расход бензина спорить не буду просто высказал своё мнение.
Удачной покупки, пусть новый мот служит долго без поломок и ремонтов а на дорогах ни гвоздя ни жезла.

Выложу ещё немного фото с китайских форумов, в этот раз пройдусь по колёсам:

А мне китайчик даже побольше внешне нравится. Тормозные диски посолиднее, выхлопное колено большего сечения, маятник побольше, защита на вилке-перевертыше. Только спицы пореже, а для эндурки это важно. И обвязка двигателя у хонды как-то более продуманная

Ну вот, сидел как дурак считал спицы на картинках - абсолютно одинаковое количество.
Шутить изволите?

блин, только что сам блоками 4 по 9 пересчитал - сходится. а визуально, по фото, показалось, что у китайчика они почаще. оптический обман. извини  

Привет, Игорь, а мне этот аппарат нравится, я вообще заболеваю хондой хр125, а тут и 250 нарисовалась с нормальной ценой, только боюсь Альфамотовцы все швы испортят, я глядя на ихнюю сварку и усомнился в качестве ихней продукции в своё время. У нас в магазине уже второй год стоит альфамотовская 400-ка с водянкой (28000гр.), но бак у неё литров восемь всего и мне для дальняков не подходит, да и с запчастями я думаю будет напряг, в отличии от Фоксвелла у Альфамото с этим проблемы, хотя визуально эндурик смотрится хорошо, водянка и 30 лошадиных сил это огромный плюс.

Швы будет делать военный завод, который на оборонку Китая работает. Так что тут можно быть спокойным.
А с запчастями они обещали что исправятся и уже заказали.  Попробуем поверить.
С таким расходом Атаману  бака в 11 литров должно хватать на 400км - вроде достаточно для дальняка.

Вот мануальчик по обкатке стянул у китайцев.

Если так, то и мне он нравится, хотя если честно, я на индурике ни разу не ездил, но хочу.

Тест Атамана 250 на вибрацию:

Да выходит,что её и нет вовсе!

А мне довелось прокатится на Honda ХР 125 - после стрита было необычно, что сидишь так высоко, но довольно удобно.
И  эта поездка,  как оказалось в будущем,  сыграла решающую роль при принятии решения - я очень беспокоился, что на новом, неизвестном мотоцикле может оказаться, что сидеть неудобно и решил дождаться прихода первых партий, потом посидеть на нём и тогда уже будет ясно что к чему.
Но одним вечером, сидя за компьютером, я решил попробывать наложить в фотошопе Хонду и Атаман друг на друга, чтобы определить где будут подножки по отношению к седлу.
Каково же было моё удивление, что совпадение оказалось 100 процентов!  
Значит в седле будет также комфортно!
И это было последней каплей. Я давно о нём мечтал, а мечту убивать нельзя, это разрушает душу!
Вот и заказал.

Обслуживание воздушного фильтра. Однако фильтр уже не поролон, а вполне полноценный, с большой площадью, расположен максимально высоко под седлом.
Фото регулировок заднего аморта.
Плюс фото бардачка, расположенного с левой стороны.

Китаец едет на Атамане 250, одной рукой держит телефон и  пытается снимать на ходу.
На китайском форуме он получил предупреждение за это видео - модератор написал - опасно, никому не повторять, а товарища предупредили о необходимости больше думать о защите.

Вчерашние фото с завода 21.01.14 - сборочные линии Атамана 250. Культурненько выглядит.