Шланг на suzuki addres v 100

Всем привет!Не могу понять куда подключается вот этот шланг на скутере suzuki address v 100,который выходит сверху с правой стороны где глушитель и может ли мопед из за его не подключения не заводиться?Этот шланг точно такой же как бензиновый и вакуумный,но их я уже подключил.

а в верх куда он идёт ? скорее всего это может шланг или от карбюратора в никуда не подключен должен быть ,кстати карбюратор не плохо было сфотать, было бы легче определить, или из бака, разряжение, так же в никуда.

на фото у тебе явна проблема з магнітом генератора,шпонкою і гайки нема.тому і не заводиться

Этот мопед у меня сломался 3 года назад так как кто то мне прорезал патрубок карбюратора и вся грязь полетела в двигатель.Я его отдал в ремонт и там мне сказали сначала что накрылся подшипник в двигателе и колено,и запросили за ремонт 600 долларов.Я естественно отказался.Недавно у меня появилось свободное время и решил сам его отремонтировать.Конечно первое что я заметил что эти товарищи своими кривыми руками пытались снять колокол генератора и повредили резьбу на вале и спилили её болгаркой.Или они сняли мой рабочий вал а мне подсунули свой испорченный,и потом хотели мне продать мой же вал.Этими подлостями занимаются большинство ремонтников.

Замени коленвал,подшипники и сальники при необходимости(при осмотре) и магнето испорченое.Шланг идет с бензокрана в карбюратор,похож на вакуумник.

  скорее всего это шланг соединяющий карб с атмоферой. тоесть вентиляционный так сказать. не утверждаю.  у Сепии такой точно идет по правому борту вверх и ни к чему не подсоединяется, только к штуцеру *Г* образной формы на карбе, и тут я думаю тоже самое, Адресс и Сепия достаточно схожи.

Есть возможность поставить коленвал SEE или NICE RICH ,но поскольку я их буду брать на оптовке,то у меня не будет возможности их сравнить с оригиналом.Не возникнут ли какие проблемы при установке их несоответствия по размерам с оригинальным коленвалом?Так же есть возможность поставить подшибники NTN,NACHI,FAG,NSK и многих других фирм,но я хочу поставить подшибники 205 Минского подшипникового завода так как я знаю что они не поддельные.Эти подшипники полный аналог подшипников 6205 и размером 25*52*15 установленных на этом двигателе.

По моему мнению лучше найс ричь коленвал брать , и подшипники НАШИ-nachi. На лучше оригинала всё равно нет ничего , а для чего его нужно менять то , какие предпосылки ?

У меня на сепии стоит такой же мотор как у тебя.Ставил коленвал нике рич.Считаю его лучшем среди не оригенала.Проблем с ним небудет.Потшибники поставил нтн тайвань.За 12 т ещо даже варик не открывал.Один раз отрегулировал вариатор и все.Трубки у меня там вобще нет хотя конечно быть должна.Как правильно уже сказали это трубка для выравнивания давления и по ней нечего не идет.Насчот потшипников то если минские нормальные то можно ставить.Хотя я считаю что даже китайские сделаные на нормальном заводе ходят хорошо.

Я ехал 120км под сильным дождём .У меня был заклеен патрубок карбюратора резиной от велосипедной камеры и сверху замотан скотчем.Всё это держалось в сухую погоду а в дождь всё размочило и вода с грязью полетела в двигатель.Появился сильный звон в двигателе.В сервисе сказали сначала что накрылись подшипники коленвала.Когда мне пришла посылка из японии с патрубком карбюратора мне сказали что накрылся и коленвал.Я сначала хотел заказать движок с японского аукциона ,но начитавшись о всех ужасах доставки,когда в посылках приходили кирпичи,передумал.

Не знаю что было изночально но теперь потшипники коленвал и сальники полюбому под замену.Поршневую возможно нужно проточить.Смысла покупать мотор точно нет.Ремонт тебе выдет и дешевле и надежней если конечно сделан будет поуму.

По поводу шланга это самый правильный ответ! Заводиться обязан хоть с ним, хоть без него. А если уроды снимали кривыми руками маховик, скорее всего магниты на нём разбиты, потому и не заводится. Ещё обезьяны могли порвать искровую обмотку генератора, тогда весь генератор в мусорку.

Смотри откуда идет,если с карба (г-образный штуцер)То он подключается снизу бака(там стоит топливная помпочка)У них получается два вакуумника,один толстый шланг он одевается на движке и на топливную помпу которая сбоку под пластиком.Второй тонкий надевается на карбе и внизу под баком.

Этот шланг также может быть вентиляцией самого бака. Один конец свободен. Второй вставляется в штуцер в горловине бака.

.