Выбор первой 600-ки

Передо мной встал выбор 600 куб. мотоцикла. Склоняюсь к спорттуристу или неоклассику. В поле выбора попали такие модели:

Suzuki RF 600
Yamaha Fazer 600
Yamaha Diversion 600
Hyosung GT 650 R
Suzuki SV 650
Kawasaki ZZR 600
Suzuki gsf bandit S 600

Немного о своих требованиях: нужен байк для ежедневного перемещения по городу, часто по трассам. Надежный, удобный, с небольшим расходом топлива, с хорошей ветрозащитой, лекгий в обслуживании.
Переехал я недавно жить во Францию, стоят все эти вышеперечисленные модели тут просто копейки по сравнению с украинскими ценами. Так что вопрос какой дешевле, какой дороже неактуален. Хочу среднекубатурный. 400-ки тут почти не существуют, а литр - пока рано для меня.
Подскажите, кто юзал, кто знает что-то про них, есть ли какие-то существенные недостатки в конкретных моделях, болячки, и.т.д
Больше склоняюсь в V-образникам, так как есть опыт езды, с рядниками не сталкивался.
Благодарю.

Сильвера 600 бери ветро  защита и много места !!!

Я понимаю что она как раз до 6000 не едет, вот после я согласен, не надо рассказывать...рядник рядник, для самоубийц рядник в городе ИМХО., а V-шка едет

Странно-я на ряднике,400сс натошнил 20 тысяч км,причем тянул он с 2000- 2500 тысяч.При 50 кмч я спокойно ехал на 6 передаче.И самое интересное убийства мотора не произошло,странно не правда ли?
Прикольно, сложно представить если что —  50 км/ч на 6-й. Тошни дальше я думаю твоя 400-ка просто ошарашена как её используют

ты ездил, или ты так думаешь? (это важно)

странно, почему же я жив? покатался на ряднике и благополучно продал еще более странно, как мой друг еще не умер катаясь в Киеве на сначала СВ400, потом на Фазере 600, а сейчас на литровом джиксере К9 с настроенным павером, на трубах? а ответ банальный и простой, и его все знают, надо думать головой, а не правой рукой на ручке газа

сравнение хорнета и фазера. На этом сайте много обзоров, читай, вникай. Но всё равно надо самому пробовать.

моя 400ка уже разменяла 3 хозяина-и самое интересно чувствует себя прекрасно,и даже представляешь-о ужас!-не берет масло,и имеет одинаковую компрессию в цилиндрах   А знаешь почему?-хотя нет пока не знаешь.Когда пересядешь на японца со своей подделки тогда узнаешь

Довиль понравился, видимо удобный, и встроенные кофры - супер, не нужно цепь подтягивать и смазывать       . Только вот смотрю продают их с большими пробегами...

Максики тоже смотрел, в особенности бургманов 400 и 650. Но мне байки ближе)

Так а никто и не говорит, что рядник - это плохо  
Ну вот видишь сколько у тебя 400-ка жрала. Столько выферы 800 куб. жрут    но это еще смотря как ездить
Каждому свое. Мой кореш, сменив не мало байков с рядной четверкой, плевался всю дорогу перегоняя мой бывший хьюсонг по трасе на скорости 150 и приговаривал, что это говно не едет  

Каждому свое !!! Просто я написал про сильвера 600 потому что он проще .без переключало к скорости (коробки) Я от ездел на всех совдеповских мотах ,единственный минул эта сквозняк .Береги свое здоровья ,а особенно ноги ! Я щас с ними очень мучаюсь (судороги ) да слез !!! Удачи тебе в выборе !!!  

Вот тут я с тобой полностью согласен, но не все могут так, далеко не все, могут крутить мотор 5-8 тЫс и спокойно ездить на спорте по городу, таким людям респект и уважуха .В основном 6 тыс подхват и красная, 2 передача, 3-я ..150-200 км/ч по городу, ой консерва выехала на перекрестке..беда  
А по поводу рядника, ребята что б вы там не писали, его создали конструкторы для спорта, а не для размеренной езды по городу, у него заложено как говорят в крови, что бы его крутили, а именно ГРМ сделана так что бы достичь мах мощности на высоких оборотах, высокий профиль кулачка распредвала, больший угол кулачков, для улучшенной вентиляции, все это дает ему преимущество на высоких оборотах, а на низах провал, потери..Я не спорю можно ездить и на потерях..но этим вы снижаете ресурс мотора.

Пусть жевет Я пиписками мерятся не буду у кого что дольше проживет..
А на счет подделки не переживай пересяду, но явно не на рядник с расходом 8-10 л по городу, ныне актуальна экономия потому и ежу на мото по работе, а с таким расходом в 10-ку можно и на консерве ерзать

Не пори а именно ГРМ сделана так что бы достичь мах мощности на высоких оборотах,А ГРМ тут каким боком?
Кроме того - а у каких мотоциклов максимум мощности НЕ приходится на высокие обороты?

все это дает ему преимущество на высоких оборотах, а на низах провал, потери.
Нет провала на низких оборотах ! НЕТУ! Давно уже выровнены линии мощности у рядных двигателей. На то есть "мозги" у мотоцикла.


Мой мотоцикл доказывает что чушь полная это то что написано тобою.
Ты со своего дрынчика слезь и пересядь на нормальный мотоцикл - тогда спорь с взрослыми дядьками которые уже поездили...
Я и 50км*ч иногда еду на шестой передаче и жив здоров и невредим мой мотоцикл.

Я не спорю можно ездить и на потерях..но этим вы снижаете ресурс мотора.
Каким образом снижается ресурс двигателя при движении на низких оборотах?

Не ну ты даешь  А как же куча классических мотоциклов с 4х цилиндровым рядником,без пластика,даже за литр с максималкой около двухсот?  Их тоже надо крутить? И так же попробуй обьяснить почему при спокойной езде при 2500 об износ мотора  больше чем при отжиге на 10000-12000 об?

Это ты даешь, ты б еще мотор Уазика прилепил сюда он тоже ведь рядник, вот только боюсь до 10000 об его не раз крутить горок таких нет
К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка  на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива.  На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Я думаю хватит для раздумий, гугл в помощь брат

И тебе дружище гугл в помощь Максимум что выровняно это извилина в голове...  

для любого движка (рядник или в-образный, авто или мото  пофиг) плохо если его душить ибо когда душишь - повышаешь на него нагрузку. например - сядьте на велосипед и попробуйте медленно ехать на скоростной передаче - очень быстро устанете ибо трудно. вот и движку тоже трудно

Африканский носорог тебе дружище.
Читай букварь - остальное потом когда проникнешься прочитанным.

1. При 2500 оборотов маслонасос развивает нормальное давление.Остальное-бред

2.Держи ручку газа соответственно оборотам.

3.А при больших оборотах нагрузка меньше?-бред

4.Детонация происходит при несоответствии октанового числа топлива степени сжатия.

5.Такой же бред как и в пункте 3

6.Бред так как мы держим ручку газа соответственно оборотам.Мы же не лузеры,правда?

7.Единственное с чем соглашусь.Хотя никто не мешает скинуть пару передач вниз

8.Прокатись хоть раз на японском 4х цилиндровом мотоцикле.

dimonnice23 просто ніколи не їздив на 4цил, рядному спортбайку а просто почитав в інтернеті що так хтось написав. у мене цбр600 і при4-5тис  на 2 передачі досить динамічний розгон, а по місту можна спокійно їхати до 6тис