HP Power Barium 260

кто купил кто катался прошу написать отзывы об аппарате

копия двигла может и япошки но по лошадкам гораздо слабее

я так понимаю с этим псевдо итальяшкой никто не сталкивался?если есть инфа отпишитесь как пластик как двигло подвеска в общем все что интересно!

Вот столкнулся с этим кито-итальяшкой 8)) Пока накатал немного (нет еще справки-счета, а следовательно и номеров), но могу сказать, что сравнивал с другими аналогичными по кубикажу и деньгам аппаратами, предлагаемыми в "салонах".
По сравнению с Вайперами Торнадо - сабж имеет гораздо более аккуратный пластик, который и лучше подогнан на стыках. Чуть уступают сабжу по внешнему виду в мелочах Хуппер Ятаганы. Но последние имеют более информативную приборную панель.
Обе указанные модели чуть слабее по кубикажу на 10 см3. Соответственно и стОят дешевле. Именно среди этих моделей выбирал что купить и остановился на Барии. Конечно, говорить о итальянском следе в появлении сабжа можно только в том смысле, что может китайцы содрали у итальянских домов элементы дизайна и далее все клепали сами "на коленке". Нормальный итальянский дизайнер, увидев такое воплощение вблизи просто бы застрелился. Так что это китайцы по мотивам итальянцев, а не в сотрудничестве с последними, скорее.
При покупке продавец несколько раз обратил внимание на наличие инжектора у движка. Проверить пока не могу - пластик снимать на китайских скутерах удовольствие еще то. Говорю это еще и потому, что в половине обзоров сабжа написано о наличии карбюратора. Меня смутило также и то, что в доброй половине материалов написано (может копипастили), что объем бензобака 6,5 л. а на самом деле - 13 л. Cабж стоит на 14" колесах.
Удивила достаточно сильная вибрация на холостых оборотах, которая проходит с началом движения.
Бежит резвенько, не особо громкий. Я не рысачил, т.к. надо бы еще обкатать. Ну это моя первая "водянка", так что сравнить не с чем. Не понравился скрип пластика в движении. Сабж должен быть обесшумлен, и это ставит еще один крест на идее об итальянском авторстве. Особо грубо сделаны резиновые коврики по бокам на подставках для ног. Они не прилегают полностью к пластику.
Багажник сначала показался маловат, но внимательно присмотревшись могу сказать, что не катастрофа. Ждал, что поместятся два шлема (все таки двухместный) но нет, только один войдет и надо привешивать багажник сзади.
А в целом впечатления скорее позитивные - уже рисую маршрут "дальняка" и поездку с женой за грибами.

Проверить наличие инжектора просто- отвинтить 2 болта на 10 и снять "капот".
Читал отзыв и видел свой Браво , те же "особенности", особенно коврики, которые гады короче посадочных мест и на изгибе вечная дыра. Материал ковриков атас, я осеню не додумался их снять, а зимой в гараже они задубели так что вынуть фиксаторы из пластика уже было нереально. Грел феном, шоб не треснули.
"Итальянский след" думаю лежит в особо хитром проведении документов: не исключено что те итальянцы на самом деле Пэтрэнки-Сымонэнки. Так можно и парагвайским скут назвать...

ЗЫ: я бы не выдержал, есть инжектор или нет! Никто ещё его в глаза не видел.

Да я еле сдерживаю себя чтобы без номеров да на номинальном режиме да по хорошей дороге
Завтра-послезавтра уже будут документы (звонили), так что сразу в гараж. Если легкоснимаемые части - сниму, сфотографирую и выложу, чтобы не было более загадок.
Сориентируйте, какие именно болты десятки крутить? На Вашем фото их видно?

Вот более информативное фото. Содержимое на ф.2
Два болта на 10.
Под этим "капотом" карбюратор ( или инжектор ) и голова мотора.
Снять глянуть- 1 минута.

Не томите, интересно же!
Мы тут все хаяли подлых продавцов, обманывают людей, а вдруг правда! Инжектор на китайской чекушке!

Понял что крутить, и завтра к вечеру (после работы заеду в гараж) планирую выложить фото.

Ну вот фото. Походу похоже таки на инжектор.

Да, это инжектор!
И соответственно абсолютно новая электрика, топливная магистраль под давлением, бензонасос внутри бака и т.д., всего не упомнить.
Да, это уже не Браво.
И цена понятно никак на 2000$.
Очень интересно будет наблюдать за вашими отзывами!

Могу отметить еще один раздражающий момент Бария. На его тахометре внизу есть транспарант-аналог автомобильного "общая проблема с двигателем". Так вот он выполнен настолько выделяющимся красноватым цветом, что я до сих пор не могу привыкнуть к тому, что он не светится. На прикрепленном фото - выключено зажигание. Все едешь и думаешь - с движком проблема или нет?
Не привычно, что указатель поворотов не имеет звукового канала. На Браво поворотники щелкают во время работы?

Звукового повторителя на Бравах/Гирах нет, согласен, это косяк, сам подумывал поставить хоть пищалку, но предлагаемые в продаже были с противным циплячьим чириканием. Пробрёл привычку "сбрасывать" кнопку поворота дважды.
Красная лампа думаю это аналог Бурговского FI, общая трабла с фьюэл инжектор. На бурге она загорается при запуске и гаснет при отцуццтвии проблем.

Обнаружил еще один прикол, который установлен на сабже. Это катализатор. (На выходном патрубке выхлопной трубы штуцер с отходящим внутрь проводом - что еще может это быть?) На хиба на такой технике его ставить? Может еще где встречался в кубатурных аппаратах? Т.е. теперь понимаю, что компьютер управления двигателем должен быть не простым и тут сразу возникает вопрос - насколько качественно его поднебесное исполнение

Это лямда зонд для инжектора

Валера уже ответил, но я добавлю:
управление инжектором осуществляется определённым рядом датчиков ( впуск, выпуск, открытие заслонки и т.д. ), я не спец в этом, машина новая ( езжу на сервис раз в год и не заморачиваюсь ), Бургмана только купил, но знаю что есть "минимальный набор" основных датчиков, надеюсь этот минимум и реализован на Бариуме, без излишеств, китайская надёжность всё-таки, чем проще тем лучше...

Спасибо за разъяснение, теперь все встало на свои места. Сегодня накатал 70 км по ближним окресностям Киева для обкатки. Я так понимаю, что в режиме обкатки первые 350 км нельзя давать более 1/3 хода ручки газа. Верно? Мануал не прилагался, так что обращаюсь к коллективному разуму форумчан
Все нравится кроме скрипов и вибрации на малых оборотах. Хочу уточнить у гуру о режиме крейсерской езды - как долго можно ехать на одном режиме (скорость/обороты) если, например, "дальняк". Это в смысле чтобы борозд на тарелках вариатора не образовывалось.
Спидометр явно врет, сильно завышая скорость, на неделе буду тестить с ЖПСом.
И еще вопрос - электроника у Браво в "клюве"? По аналогии хочу узнать как у меня - планирую поставить музыку и прикуриватель для питания разной периферии.

Приветствую!
- обкатывать водянку несложно, особенно при наличии тахометра: первые 500 км не превышать 3500. После 500 можно периодически раскручивать мотор до 5000, на короткие промежутки, но продолжая удерживать 3500 при прямолинейном движении. После 1000 в принципе обкатывать уже нечего. При аккуратной езде мощность будет добавляться тыщ до 3-х.
- "сберечь" вариатор не получится, он работает до 90/ч, потом набор скорости идёт за счёт набора оборотов мотора. Я использовал 260сс для езды на работу по трассе, поэтому держал 110, результат на фото ( через 5000 ). Ездить можно ещё долго, просто я поставил мультивар. Варик 250-300 грв, менять через 12-15 тыс думаю не проблема.
- спидак правдив на резине 11090. Учитывая что сборщики лепят стрелку на шток от фонаря- надо тестить с ЖПС и по возможности выставить стрелку самому.
- "мозги" под передним пластиком. Катушка и реле стартера рядом с инжектором, справа.
- розетку прикуривателя разумнее ставить в бардачёк. Так и на Бургмане с завода.
- по музыке- не ко мне, я акуcтику на мото не понимаю , у меня в шлеме стереоблютуз JABRA.

Я бы сформулировал чуть иначе - я не понимаю акустику, работающую на полную в тесном дворике ночью
Я тоже думал об использовании блютуз-гарнитуы, но с точки зрения безопастности у меня есть сомнения, т.к. наушники слишком скрадывают внешние звуки - можно пропустить опастность. В режиме большого трафика глаза не всегда успевают следить за изменением ситуации со всех сторон. У меня есть гарнитура, в пешеходном варианте использую. Но все равно можно попробовать, оф корс. Музыку планировал ставить еще и из соображений наличия в той версии, которую присмотрел, датчика удара. Т.е. она работает как примитивная сигнализация.
Вчера установил ЖПС и накатал 50 км по городу и окрестностям. Оказалось, что наговаривал я раньше на аппарат. Спидометр имеет страндартную завышающую погрешность в 3-5 км/ч. В остальном - все честно. При прямолинейном движении и 3-3,5 тыс оборотов скорость была 60-65 км/ч. На Браво так же?
Придумал и установил максимально упрощенное (но надежное) крепление кофра на двух шпильках диаметром 10 мм и длинной 250 мм. Они установлены в штатные отверстия под спинкой и зажаты с двух сторон гайками. На шпильки ложится крепление кофра. Фото выложу.
Спасибо еще раз за Ваши дельные советы, плюсую, конечно  

Всегда рад посказать что знаю, в своё время и меня так поддержали люди с опытом.

По музыке:
в городе она любая во вред, надо действительно быть на стрёме. А вот на трассе другое дело- высококлассная стереопара ( а ЯБРА это уже серьёзно ) звучит таким образом что создаёт некое "музыкальное облако", в котором очень комфортно находится, причём этот фон вполне пробиваем для внешних звуков, мотора, клаксонов и т.д. Такой себе тип сумасшествия: ненапряжный саунд в голове при полном адеквате внешним раздражтелям.
Для сравнения проехался с обычной стереогарнитурой Нокиа- как в тупой бочке.

музыка это класс!!!!!!!

Архи ненадежная система. Пока скут стоит - все хорошо, но при движении кофр на шпильках будет пружинить: со стороны это улыбает, содержимое кофра взбалтывает, а поцарапать пластик хвоста или вообще  потерять кофр - вопрос времени.
Делай минимум еще одну точку крепления выше плоскости шпилек.