Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Я себе комплект камерной такой поставил. Вроде ничего. 

Как  Vee Rubber держит по сравнению с заводскими покрышками "кингстон"?

Кингстон я уже забыл, я их на второй год эксплуатации снял. 
На проселке - просто красота, на асфальте в повороте может играть, протектор высокий. 
Но это может я сравниваю со "спортом". 

Колесо заднее легко тормозом блокируется?

Вечером проверю. Уже забыл.

Подскажите по цепям

Как понять застёжка,а в другой запинка

Я так понимаю в одних замок,в других заклепка

Щось ціна дуже підозріла як для сальникового ДІД. Фото упаковки є?

Ось оригінал(я брав)
https://motoexpress.com.ua/moto-cepi/4128-moto-cep-did-520vx2.html

https://motoexpress.com.ua/moto-cepi/4494-moto-cep-did-520zvm-x.html

ну якщо там нічого не наплутали(бо щось воно мутно виглядає), то
закувка - під заклепку
застежка - під замок
запінка - замок під опресовку(руками не поставиш)

хоча я не гарантую - просто є три такі види з'єднання ланца.

Не это на сайте нашол

https://motokings.com.ua/site_search?search_term=%D0%A6%D0%B5%D0%BF%D1%8C%20DID%20X%20520-102%20%D1%81%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F вот на этом сайте

На ихнем сайте смотрю шлем карберг самая низкая у них цена 4100

Хрен його знає - треба вживу дивитися, бо є китайський ДІД трохи дешевший, на упаковці зазвичай написано Професіонал.
Японський оригінал виглядає так і замок має бути в окремому пакеті і змазка ще додається, на китайському замок прямо на ланцюгу
http://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-967065/page-87/#1748723

Получилось только сегодня.
Измерял скорость по спидометру, время считал про себя, так что оценка достаточно приблизительная. По сухому чистому асфальту, условно горизонтальному. Без скольжения колес, с выжатым сцеплением.
Торможение от 40 км/ч до 0 только заднее колесо 2-3 сек. 
Торможение от 70 км/ч до 0 только заднее колесо 6-7 сек. 
Торможение от 70 км/ч до 0 оба тормоза 2-3 сек перед светофором. 

При скатывании с горы градусов 20, оба тормоза, с 60 км/ч до 0 - около 3 сек, заднее колесо скользило.

Спидометр привирает +16%.

Установил на бугель "П"- образный брызговичек, вырезал его из брызговика Спарко, закрепил с помощью трех канцелярских зажимов ( биндеры).

Зазор между брызговичком и колесом примерно 10мм.

Поездил по лужам глубиной на 1/4 колеса, лицо, фара и внешняя поверхность крыла чистая.

Для крепления этого брызговичка можно придумать, какой то крепеж из полосок оцинковки.

Братва кто скажет это паленая цепка,это с интернет магазина зделали

Упаковка з оригіналу, що на ланцюгу написано і де замок не видно


Почитай
https://moto-stock.ru/info/article/kak_otlichit_nastoyashchuyu_tsep_did_ot_poddelki/

https://didchains.ru/kak-otlichit-poddelku/

На Ютубе увидел видео, где владелец эндуро Шенерей 200 6с, делился своим способом решения проблемы с плохо работающей передней вилкой своего мотоцикла.

Она плохо отрабатывала мелкие неровности и пробивалась.
Проблема решилась просто, в вилке есть "трубка -вставка" она находится сразу под верхней резьбовой пробкой вилки.

"Трубка-вставка"  была заменена на кусок пружины от передней вилки мотоцикла Днепр МТ.

Ради эксперимента, купил пружину от вилки МТ. ( Нашел в продаже 40 грв за 1 штуку)

Пружина от МТ  идеально входит в перо вилки Лонсин Прусс .
Диаметр пружины- МТ 22.5 мм
Длинна пружины МТ 480-500мм)
Длинна "трубки -вставки" в вилке Лонкин Прусс 120 мм

Отрезал от пружины фрагменты нужной мне длинны 120мм

И установил их вместо "трубок-вставок".
Шайбы в вилке которые разделяли родную пружину и "трубки-вставки" не убирал, добавил только дополнительную шайбу  под "пробку" перьев вилки)

Результат:

Специально ездил по тем ямам где вилку 100% пробивало, теперь такого нет, чувствуется как сложилась родная пружина, по привычке ждёшь удара, а его нет, вместо него происходит еще не большой и тугой ход вилки.
Получается эта пружинная вставка дала как бы прогрессию в работе вилки.

Вилку уже не пробивает , по моему личному мнению по причине, что раньше пружина полностью сжималась, межвиковое расстояние исчезала и пружина превращалась по сути в лом.

Сейчас пружинная вставка вместо металлических вставок тоже сжимается ( а так как она заметно жестче на сжатие чем родная пружина, то сжимается она в последнюю очередь) и благодаря этому, даже если родная пружина полностью сжалась ( и превратилась в лом) то пружинная вставка благодаря большей жесткости на сжатие  начинает сжиматься и  амортизировать

Если есть необходимость, то пружинную вставку можно сделать на 1-2 см длиннее, тем самым увеличив преднатяг родной пружина.


P.S. хотел фото вставить, но су...ка телефон куда то дел папку с фотографиями (