На пробеге 10.000км полностью износилась родная цепь Прусса.
Заменил ее на китайскую сальниковую О-ринговскую цепь с замком-защелкой,
кто производитель этой цепи не скажу, на ней только обозначение "Z".Эта цепь предназначалась для мотоцикла Futong Tiger QJ 250-Н.
Сальниковая цепь при том же шаге 520 оказалась немного крупнее чем родная ( не только по ширине звеньев из-за сальников, но и сами звенья оказались немного более массивные чем звенья родной цепи)
И начала задевать ребро жесткости на крышке защиты цепи, пришлось это ребро срезать.
Первые впечатления от сальниковой цепи огорчили, она намного менее подвижная чем простая цепь.
Если вывешенное заднее колесо крутануть рукой, то по инерции с обычной цепью оно вращается достаточно долго, с сальниковой же цепью колесо очень быстро останавливалось, словно тормозные колодки подтирают.
Сопротивление О-ринговская цепь дает приличное.
При начале эксплуатации сальниковой О-ринг цепи чувствовалось, мотоцикл словно за хвост придерживали.
После пробега 300-500 км, сальниковая цепь "разработалась" и стала давать намного меньшее сопротивление чем в самом начале.
Теперь разница в сопротивлении между обычной и сальниковой О-ринговской цепью стала незначительной, но все равно немножко чувствуется.
Если денег не жалко, то есть сальниковые Х-ринг цепи, они дают наименьшее сопротивление из сальниковых цепей.
.
Ресурс сальниковой цепи обещают намного больший чем у простой, по результатам эксплуатации будет видно.
. Плюс - очень солидно смотрится (цвет бронзы). В комплекте цепи шел замок, а также набор для заклепывания - я склепал (для надежности)
