Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Ссылка на крышку 

421,89 грн.  6%СКИДКА | Zongshen lifan loncin 125cc 150cc CG чехол радиатора CG125 CG150 CG200 CG250 система охлаждения Мотоциклетные аксессуары Бесплатная доставкаhttps://s.click.aliexpress.com/e/eZCVYyu


Ссылка на радиатор

591,71 грн.  11%СКИДКА | Небольшой масляный радиатор Грязь велосипед ямы обезьяна Гонки мотоциклах Высокая эффективность ремонт интимные аксессуары Кайо BSE китайский 110 125CChttps://s.click.aliexpress.com/e/bpnQlIx

Если руки умелые, то можно изготовить маслянное охлаждение в разы дешевле.
Установить фитинги в родную клапанную крышку и установить радиатор от Запорожца.

Благодаря расположению крепления на радиаторе,



его можно крепить "внутри рамки"



Или "за рамкой" я крепил так.

+1
да и не красиво как то...
а зачем масляный радиатор нужен? На Баджадже двигатель перегревается? На юбрике не замечал...

Насчет "не красиво" .... вполне возможно, 

Насчет съемной рамки....как-то я не придал этому значения, а идея ваша 

По моим наблюдениям  двигатель Прусса греется в двух случаях.
1. Езда по сыпучему глубокому песку.
2. Езда по трассе с оборотами 6500 и выше.

В остальных случаях при спокойной эксплуатации двигатель не греется.

Радиатор установил чтобы смягчить температурный режим работы двигателя.
В моем случае температура масла в среднем 105-115 градусов. 
По разным умным книжкам читал и личным наблюдениям мотор лучше всего себя чувствует при температуре масла 95 , максимум 105 градусов.
Вот я и ожидаю, что радиатор позволит снизить температуру масла на 10-15 градусов.

По большому счету говоря, устанавливал радиатор больше от личной любви к "поковыряться" 

Не рівняй, движки різні, на юбрику YB це найновіший движок розрахований на високі оберти, тому майже не гріється. Хоча я як зробив бідненьку суміш то гріється на раз - 95 км/год і через 10 хвилин температура валить за 115, доводиться скидати швидкість до 85. А нижньовальник взагалі витримує швидкість 80 - далі гріється капітально. 

це вже більше схоже на правду  от тільки правильно пишуть про зварку - можна було на якісь хомути до рами прикрутити (додав внизу)... ну то таке, приварив то приварив 

п.с. я майже завжди влітку катаю з маслом 120С і нічого йому не сталось ще... більшість масел не втрачає свої властивості до 150С... страждає від цього тільки ЦПГ - через розширення/звуження металу, тому мотори на водянці мають в 2 рази більший ресурс від "воздушніка".
Але знову ж, при вартості наших ЦПГ у $30 - їх можна міняти кожен сезон і не паритись 

Из личного своего опыта.
При температуре масла 120 градусов  цилиндр аж жаром пышет, и КПП просто отвратительно начинает работать, та и шум от работы двигателя сильеый начинается.

Тем более, я отметил у своего двигателя такую особенность, при нагреве 120 градусом меняется зазор клапанов и они начинают звенеть и приходится их регулировать .

Широкий резиновый брызговик перекрывает направленный поток воздуха из под переднего крыла и в результате слабого обдува поверхности цилиндра и головки, температура ЦПГ повышается на те же 10 - 15 град., которые Вы хотите убрать с помощью радиатора. 

К сожалению без этого брызговика, весь двигатель, мотоцикл и я в том числе в грязи и без него никак.
Этот брызговик вынужденная мера.

У меня переднее крыло такого же типа как у Вас, так что меня это тоже волнует. Я думаю себе сделать брызговик по типу как у Шанрай Интрудер 200 - он решает проблему.

У меня даже куплен подкрылок от Шенерей Интрудер 200, но руки все никак не дойдут его установить.

Планирую в этом году его поставить.
Если этот подкрылок будет хорошо защищать от грязи и надобность в брызговике отпадет, то конечно я брызговик сниму.
 

вот эти как появятся в продаже у нас и подкрылки будут по любому я тоже хочу себе поставить заэбался мыть постоянно

Вспомнил, что и сам грешен.  Мотоцикл купил б/у уже с приваренным улавливателем цепи.
Это нужная штука или только подпортили мот?

Уловитель цепи это для длинноходных подвесок эндуро, для дорожника в нем необходимости нет. Но и вреда от него тоже нет, если 6равится оставте, а не нравится снимите .

Лично я на своем Пруссе уловитель цепи снял и поставил вместо него роликовый натяжитель цепи и езжу с ним и ненарадуюсь 

 



И брызговик SPARCO(желательно синего цвета) на него не забудь прилепить - обязательно, что бы не уставать ......

И купи машину.

Более качественные фотографии.

Рамка выступает за габарит мотоцикла на 30мм.
Между трубой рамы и радиатором зазор 50мм .( Я его оставил чтобы не перекрывать радиатором поток воздуха на цилиндр)

Вообщем-то можно спокойно радиатор сместить во внутрь мотоцикла  на 30мм и он не будет выступать за габарит и между трубой рамы и радиатором еще будет зазор 20мм.

а чем он лучше? 

теоретически - меньше шума и рывки сглаживает. хотя, этот натяжитель больше для злобных длинноходных эндуриков, где разница при ходе подвески не соосна. т.е. слишком велика разница по натяжению цепи

При езде по нашим дорогам, когда они совсем неровные, нет ударов цепью о маятник, нет тряски в районе заднего колеса, мотоцикл чувствуется как нечто монолитное, а не куча грохочущих железок на двух колесах. Это факт на Пруссе.

Ясно, спасибо. Для юбрика это не актуально. Меня больше страшит, чтобы порвавшаяся или слетевшая цепь не заклинила заднее колесо. Улавливатель цепи уменьшает эту опасность.