Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

ага, помилився, то номів під 20, а коней 18
ну + 1 конячку докине прямоток + процесорний комутатор, ітого можу претендувати сміло на 19. Але ситуацію з 14 зіркою то не покращить... мотоциклу вистачає сили, не вистачає 6ї доо-о-о-овгої передачі для дальняків, щоб при 5000 об/хв без напрягу і економно їхати 100км/год.

ты не знаешь Стаса. он с рижской (совдеповской) дельты сделал зверюгу с клоном каба. вся подвеска была своя. там, по сути, лишь бак и лейба (МОННОАМОРТ, ДИСКАЧИ). зато внешне его "зая" была дельтой. а по ходовке.... этот черт, в хорошем смысле, не зря выбрал этот мотоцикл. полагаю, как что там нашиманит, то отпишется

Ребят привет,  а кто едет на "дорога на січ"?

Мне к стате дуги поставили=))

Пожалуйста фото.

pantherka вы просили насчет бугеля, чуть ранее я выложил и фото и свои впечатления.

Это все пока что фотки,  завтра днем еще нормально сфоткаю.  Да я читала за траверсу,  поздоавляю=)) а мне еще не сделали=((

Спасибо за поздравления,  мне бугель очень долго делался. Не сразу все тонкости учел, пришлось дорабатывать. Езжу с ним как на другом мотоцикле, завтра с пассажиром поездка планируется, позже отпишу свои впечатления.

Дуги на вашем мотоцикле от чего?

Обязательно отпишитесь,  очень интересно. 
Дуги если я не ошибаюсь с ИЖа, я ездила на мото завод,  там были только с Явы и прямые, а я хотела изогнутый, стоили они там порядка 500-550 грн.  Я не взяла весь вечер с друзьями ломали голову что бы его придумать, набрала знакомого спросила не завалялось ли у него дуги какие нибудь,  и как оказалось завалялось такие как я и хотела.  Он мне их бесплатно отдал. К раме не приваривали Зделала съемными   и с низу пустили усилитель из двух углов,  закрепили на место центральной подложки.  В общем стали как родные.  Клиренс не уменьшился. =))

При изготовлении бугеля, я не учел тот нюанс, что у бугеля должна быть регулировка.
В моем случае регулировка осуществлятся пластиной с продольным отверстием. 
Моожно конечно и без регулировки, но в этом случае точность расчетов и  изготовления толжна быть высочайшая.

Продолжение отчета по установленному бугелю:

Проехал сегодня с пассажиром порядка 150км,(трасса+город)

Потвердились все положительные впечатления.
Теперь можно тормозить передним тормозом "в пол" даже с пассажиром и не бояться возникающего опрокидывающего момента или какой либо нервозности и не стабильности мотоцикла.
Пробовал переезжать продольные неровности стыки бетонных плит, трещины и бугры, мот проходит их прекрасно, рывка руля как раньше нет и в помине.
Мотоцикл рулится точно, прогнозируемо и уверенно.
При "закладывании" мотоцикла в поворот с пассажиром, мот идет по траектории точно, стабильно без рысканий.
Попробовал с пассажиром на 50км,час повилять рулем, мотоцикл продолжил ехать как нивчем и не бывало
Так же на статично стоящем мотоцикле с пассажиром, на асфальте, грунте пробовал рулем повернуть колесо, ранее при этом на руле чувствовалась "пружинитость". Сейчас колесо поворачивается точно за рулем без "пружинитости".
В поведении мотоцикла появилась собранность, сбитость и прогнозируемость.

Полученым результатом от установки бугеля я более чем доволен. Чувствую теперь себя за рулем намного увереннее.
Рекомендую

...если написал много букфф, прошу . Старался как можно точнее  и подробнее передать свои ощущения и впечатления.

Не багато, корисна інфа.
..особисто для себе переконався, шо потрібно обирати ендуро-мот тільки із "перевернутою" вилкою, попри всі її мінуси.

Спору нет, если "перевертышь" работает правильно, то да, лучшее с ним. 

Китайские вилки "Перевертыши" с которыми я сталкивался, меня разочаровывали своей работой.
Возможно, это мне так везло ( или у меня большие притензии к жизни) и есть хорошие китайские "перевертыши".

Читал отзывы, что у Шенерея 250 6С, вилка "перевертышь" хорошо работает.

В моем случае, бугель обошелся около 200-250 грв ( благо фрезеровщик знакомый) и я получил комфортную амортизирующую вилку с хорошей жесткостью на крученние.
При небольшой стоимости доработки, элементарной простоте монтажа получил желаемый результат.

Головне шоб норм працювало, а колхозінг то вже таке, діло другорядне.
...для мене у перевернутої найбільший мінус - потрібно постійно її мити, і акуратно, щоб не пошкодити покриття.

п.с. коли брав Шайнрея, то дуже не подобалось шо немає гофр на вилці, думав шо вона кончиться/потіче через пару тис. Поки 10к км, чекаємо   А щодо роботи, то різниці з новою XR250 не помітив.

Значит таки не обманули и китайцы делают хорошие вилки "перевертыши" , это радует 

У моего прежднего мотоцикла Минск С4 250, 14.000 вилка "перевертышь" без проблем отработала. Тоже мыл и протирал ее от пыли и загрязнения при первой возможности. Смазывал силиконом постоянно после мытья и на зиму.  Силикон белый, густой. На него пыль не липла 

Подтверждаю, как владелец эндуро с перевёрнутой вилкой. Минусы скорее надуманные, честно говоря в основном - только плюсы. Плюсы в жёсткости вилки, стабильности управления. Я могу по сплошным глубоким ямам ехать на 100км/ч, еле придерживая руль.
Если не придумывать себе несуществующие проблемы в виде "как защитить вилку от грязи, ведь гофры не лезут" , то и ничего и не надо - заводская защита вполне достаточна.  Из обслуживания - раз в год весной, после зимы, чищу пыльники защищающие сальники и всё. Специально не мою, только когда мотоцикл целиком (два раза в год)
Пока 19000км.

Вилка перевертышь -это уже все таки более высокий уровень и как следствие цена.
Зная ваш мотоцикл, его уровень качества и комплектации   В свое время хотел его брать.

Прусс предельно простой мотоцикл и посему доступный по цене, вложив 200-250 грв. я получил "полу-перевертышь"   Устранив единственный недостаток и теперь  также получаю удовольствие

Я озадачился, как у бюджетного мотоцикла при минимуме вложений компенсировать или хотя бы минимизировать его недостатки. Вроде получилось

Хотя понятие "недостатки" очень субьективное, похоже, что так заморачиваюсь только я один . Все остальные ездят себе спокойно и ерундой как я не страдают 

Как и обещала еще немного фоток дуг. 

в общем сделали мне выхлоп,  будет поверх обмотан термолентой, сейчас поеду обкатаю посмотрим что из этого получилось.  Выхлоп сделан можно сказать на заказ.  Родной выхлоп не тронут,  остается лежать в гараже до лучших времен=))

Теперь-то уж точно ногу не обожет. Может уже и термолента не нужна?
Клиренс стал меньше, будте аккуратнее.

Интересно будет прочитать впечатления.

Проехала 10 км немного не привычно,  звук тише, в ногу не печет
 Едет как и ехал,  тяга не пропала . Честно очень удобно, я довольна=))) термолента для красоты. Клиренс уменьшился совсем не значительно,  на бровки заскакивает аж бегом.