Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Паливний кран теж прочисть

Смысл его чистить если все работает чётко,после сотки км даёшь газ и двигло глохнет 

Еслиб забито было он бы не завелся,есть ещё вариант иглу поднять или опустить вот в чем вопрос

Проверь воздушный фильтр. Может забился или наоборот дыра?
А как Прусс больше 100 может разогнаться? Или 100 по спидометру?

Коллеги, поделитесь пожалуйста информацией.

На каком пробеге и какие проблемы возникали с задним амортизатором?

Не вистачає або бензину або повітря - дивись забитий повітряний фільтр або низький рівень в поплавковій камері.

Якщо в тебе немає паливного фільтра, то перед регулюванням карба,його полюбому треба прочистить.
А глохне він від нестачі палива.
Про аморт-7 тис.км. покі ще живий.

На 48 000 потек. Я его заменил. Максимальные нагрузки были до 200 кг груза.

спасибо. На 6000км не потек, но начал пробиваться 

Пока поезжу так, посмотрю как дальше будет. Возможно придется менять...

А груза сколько? И на каких скоростях / режимах пробивает?

Я+жена, в сумме 160-170кг.
Движение по городу и нашим ямам-ухабам , скорость около 40-50км/час.

Раньше по этой же дороге, мягко все эти неровности отрабатывало, а сейчас стал удар получатся при более крупных неровностых.

Если по ровному асфальту едешь, так вообще одно наслаждение 

Может поджать амортизатор надо? Это пружина ослабла. 

пружину піджати в любому випадку, із магазину пружина накручена на їзду на 1 чол (до 100кг)

п.с. на більшості нормальних китайців задній амор живе до 10к в лайт-ендуро режимах і до 20к при використанні по нормальним дорогам...
 ще ж від їздока залежить, є такі що загруженими не обминають ніоднієї вибоїни, то там і через 5к помре  
 і якшо люфт заводський (ліво-право) прибрати і зажати намертво - амор здохне дуже швидко... нюанси є обчем 

Аморт вобще без регулировок.

Люфтов нет, а вот насчет срока службы моноамортов очень может быть.

У прежднего мотоцикла Минск С4 250, примерно так и получилось, до 5к моноаморт работал отлично к 10к пружина начала проседать, а к 12к  можно было только одному ездить

Особенно учитывая, что я всегда езжу не сам. У меня самого 100кг без экипа...
Получается, что мот всегда загружен по максимуму своей грузоподъемности.

Жаль конечно, я расчитывал на более долгий срок работы моноамортизатора, буду пока катать дальше,  уже как ездить станет совершенно не возможно, поставлю новый.

Найти бы хорошую альтернативу родному моноаморту?

якшо ви кулібін, або є знайомий такий рукастий, то ,здається, від ніви амор можна переробити (розборний, мені робили), потік - розібрали, резінки по 20грн поміняли - залили масло - зібрали.

п.с. а люфти мають бути.

У вас не осталось информации как именно переделывали амортизатор от Нивы?

Ок СПС за совет я тоже думаю что причина в карбе,кто вкурсе игла на каком делении должна стоять

переварили вухо з мотика і чашку під пружину, ну і сам амор(корпус) і шток відповідно укоротили  (нарізали різьбу нову там і там)
п.с. памятаю шо за б/у амор я віддав 100грн, і токарю 300... а новий амор на Зонг коштував 1100 грн. Поробив він 1000км (не потік) і з ним і продав.

Пружину на Нивовский аморт вы установили от аморта Зонга?
На сколько укорачивали шток и корпус аморта не помните?

Изготовленный аморт не был излишне мягкий?( На ютубе есть видео переделок по вашему принципу, у некоторых владельцев переделанный таким образом аморт раскачивал мот и нагрузку вообще не держал)