Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

редка размера,но хутара есть.
https://www.riepulideris.lv/motociklu-riepas/bridgestone/battlax-bt-45/110-90-17-60h-524330

Pirmkart dargi man par Kinas motociklu, un 40 eiro, bus pietiekami.
Otrkart stingri gluda protektora sis klases motociklu.


дуже дорога і дуже лиса... для такого мота вистачить і за 1к грн, і шось бажано з більш злим протектором, хочаб як рідна

злой нада у кросавик,а бюджет у китая нада сматреть с разна шишк,
https://www.motolietas.lv/produkti/moto-riepas.html
китая саседня калхоза,я не спеца в ru интернет.

Привет всем,начало потеть левое перо вилки.Может кто менял сальники,подскажите размер

все проверил, все везде чисто, и фильтр, и патрубок, и прокладки. Я люблю выбираться на рыбалку, так скажем, на дикую природу, вот на прошлых выходных нашел на краю света одно не тронутое человеком живописное рыбное место, но дорог туда нет))), даже тропинок, пришлось на мотоцикле ехать тупо через лес километров 20, между сосен))), естественно, это не по трассе, мотор приходилось крутить оч хорошо,зато попал в очень классное место, где рыба кишит, да что там говорить, я 2 раза еще и карпаты объездил вдоль и поперек, там нагрузки нешуточные, тут до меня дошло, что кольцам уже хана, я и не задумывался об этом.

Да, ты прав, вариантов нет, минимум ты уложишься в 2600, я вот купил Mitas E-07' еще не ставил, так как старая пройдет еще 3-4 тыс., Mitas вроде как оптимальный вариант, но дорогая,3000грн стоит, читал в отзывах, ходит от 25000 и больше, че-то мне не верится что 25000

Если только так, моточасы выработаны на пониженных  передачах...
У меня задняя стоит Митас Е-08. Прошла уже 19 000 км, еще протектора хватит на столько же. Особого износа не наблюдается. 75% пробега по асфальту или тому, что у нас считается асфальтом.

если не трудно выложи фотки колеса с е-08,а ещё ты не помнишь массу покрышки? или хотя бы на сколько тяжелее митас от родной резины.заранее спасибо

Я  14.01.2016 в 13:52 писал про эту покрышку.
Фотки в сравнении с родной покрышкой, прошедшей 25 000 км.
Сейчас высота протектора уменьшилась незначительно.
По опыту пользования, покрышка хороша, но сложнее снимать, т.к. бескамерка: более жесткая.





Заднее колесо уже поменял: треснул обод, спицы лопаются одна за другой. Прошло 43 000 км.

Да вес примерно такой-же, плюс минус 2 кг, максимум, не принципиально, короче.

Вот и решился вопрос с кольцами) Я клоню к тому, что у тебя состояние резины на 25000 почти такое, как у меня на 15000, отсюда можно сделать вывод, я отжигал чуть больше, поэтому и резина и кольца у меня умерли быстрее)))

не вижу взаимосвязи с угробленной поршневой и износом покрышек. сколько я видел "пердунов", которые не крутят мотор, но резину убивают на ура и наоборот.
п.с. не факт, что купленные кольца покажут лучший результат

у молодой пилот часто abs не работай,ну этат штук где мапед стаит а калес крутиться.

ну так что мне сделать, если не верите? взаимосвязь есть, а что покажет лучший результат, позвольте узнать?

z я читал ваши посты. основные тезисы высказаны выше. тут и метод проверки на что грешить (ЦПГ или клапана), варианты безболезненной проверки для предварительной диагностики. подкитну еще 1, о котором не упоминали. износ гребней распредвала. ведь клапана в процессе эксплуатации регулировались. вернее, зазоры. а вот при износе выступа распредвала, при нормальной компрессии, двигатель не будет развивать необходимых оборотов.
а за то, что я написал, что не факт, что новые кольца дадут желаемый результат - так это камень не в ваш огород, а в сторону производителей зряпчастей. стоковые двигатели, с завода, комплектуются 7-8 по качеству
п.с.. забыл добавить. тут писали и о воздушном фильтре (что верно) и о возможности прогара прокладки головки цилиндра. все это можно довольно просто проверить не разбирая поршневую. сам фильтрующий элемент можно временно, на время проверки вообще отсоединить. наполняемость будет беспрепятственной.
а по поводу "свища" самой прокладки - так тут не водянка, в расширитель не выдует. посему делается так: устанавливаем поршень в ВМТ, вывинчиваем свечу. в эту дырдочку через даже резиновый переходничок-шлан, спиленный болгаркой под углом, типа компрессометра, подключаем тупо воздух от компрессора. перед этим пробрызгав мыльной водичкой, как на утечку газа проверяют газовщики, место стыка головки и цилиндра. поверьте, если то же моющее ферри показывает незначительную утечку газа при 0.2 атмосферы, при сквозняке прокладки фыркнет на ура.
так что решайте

Я с вами более, чем согласен

я ни грамма не ерничал, когда написал, что не вижу взаимосвязи износа резины и пробега.
пробег, который показывает одометр и реальные моточасы - 2 большие разницы. если не все 3. тут много факторов. начиная от стиля вождения и заканчивая количеством запуска двигателя (некое масляное голодание)
вам, перд разбором двигателя, надо выявить причину. ведь никто не начинает лечение пациента после вскрытия. а то получится, что лечили от желтухи, а оказалось - китаец.
варианты проверки для предварительных диагнозов описаны выше. больше пока на ум ничего не приходит. это все можно сделать и в домашних условиях или с помощью соседа по гаражу. ездить надо, а что менять - пока не ясно. так что воспользуйтесь простыми советами. тут и надо то вывинтить свечу, пару кубиков масла да воздух. компрессор, при всем желании, даст 8 атмосфер. при стандартной компрессии двигателя это далеко не критично, но покажет, если есть бряк.
хоть будет ясно, в какую сторону рыть.
не надо забывать и о том, что при снятии цилиндра, кольца уже не лягут как были. может стать еще хуже

Почему я взял Е-08? Она меньше изнашивается при езде на асфальте за счет большей площади каждого отдельного фрагмента протектора. Про родную резину мне все абсолютно правильно говорили, что на асфальте она сожрется. А на фото новой резине на тот момент 15 - 18 000 км. Старая прошла 23 000 - 25 000 км (не помню точно).

По поводу колец:
Один раз снимали цилиндр, когда искали причину проблем в двигателе на 22 000 км. Поставили на место - еще 8 000 проехал на тех же кольцах с нормальной тягой. Новые кольца поставил на 30 000 км, после 1 000 км обкатки компрессию показал 12 Атм. На цилиндре снизу канал движения цилиндра заканчивается конусом, то есть цилиндр направляется аккуратно куда нужно, кольца прижимает равномерно. А кольца я брал в Фоксвелле. Пока проблем не возникло.

Регулировал клапана в последний раз, не прикрутил плотно клапанную крышку, через некоторое время весь двигатель был залит маслом.

Сегодня вот еще увидел что внизу корпуса воздушного фильтра, там где сапун, скопился довольно большой слой масла, почти вся нижняя часть загажена, еще и на впускном отверстии карбюратора немного, врядли это норма?  расход большой-на 6 л проехал 130 км

Замерь компрессию, предварительно залив немного масла в свечное отверстие. Много вопросов отпадут. Если бы прокладка под головой не плотно сидела, то ты бы это слышал и видел  масляные разводы.