Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

что на родном 72сс, что на этом двигателе - 0,05 вкруговую. а цокать - да, на горячую начинают. проверял ради интереса - зазоры увеличиваются. т.е. стучать начинают после прогрева

в мануале интервал замены 2000. Зачем каждую тыщу менять?

37 мм

Не понимаю...почему  проблемы с регулировкой клапанов???может просто уметь надо!!!

В ДВС. стоит два масляных фильтра.Один сетчатый,который промывается при каждом ТО.наличие какашек в котором и говорит о состоянии ДВС. Второй центробежный,про который нигде ничего не написано:вскрыв который на 18т. понял что зря,он был чистый.Зачем придумывать велосипед??? а если сорвеш где-то в лесу на бездоре???

Спасибо - совпадает с диаметром моей вилки, а значит вероятность совпадения направляющих, сальников - пыльников тоже высокая.  

Когда меняли шестерню 3 передачи на торерке у товарища при пробеге тыщ 25 навреное, то зяглянули естественно и в центробежный масляный фильтр. Он был равномерно и щедро покрыт налётом железным. Видимо шестерня пока изнашивалась - оседала в двух местах - крупные частицы в сетке, а мелочь налипала на центробежном.
SEG900, Как там КПП поживала на 18 тысячах? Все говорят что это ахиллесова пята 163 движка. Кстати, по случайности, модеры потёрли твои сообщения, если не сложно - повтори инфу, так сказать, для статистики.

К сожалению - не факт что совпадают. На ХР250 и ТТР250 (ирбисы) вилки оказались разные по начинке, разные демферы, ходы вилки итп. Хотя может сальники  и одинаковые.

Постоянно мою на мойке,сам.Потом главное хорошо обдуть воздухом катушку, и цепочку.Сами знаете как его отмывать после хорошего замеса.А керхер ето вещь...

Бо все масла кроме мотюля срабатывается !

Вопрос на засыпку у кого какая задняя звезда стоит? бо у меня 42з 115км/ч что сам что в вдвоём больше ни едет у друга 125сс роозогнал 120-125км в час звезда 41з 428 она на много менше чем 520!!!???

Спасибо. То есть проблемы с проводкой потом не будет?
А катушка - это где (пардон за чайниковский вопрос)?

А мотюль работает вечно? =)))
У меня звезда базовая. Этот мотоцикл не для рекордов скорости а для прогулок по дорогам и за их пределами. Для рекордов скорости существуют другие аппараты Для рекордов проходимости, впрочем, тоже  =)

Итого, по инфе SEG900, той что запомнилась мне:
1. Карб практически идеально настроен с завода, по его опыту, лучше всего работает настройка: игла посередине, качество смеси выкручено на 1,8 оборота.
2. Проблемы с холостыми, по его опыту, проходят после промывки карба и чистки воздушного фильтра.

От себя добавлю - готов согласиться с этими пунктами, у меня получилось примерно то-же самое. Ибо давно езжу на 2 выкрученных оборота, и последняя промывка карба действительно помогла двигателю дышать свободней.

Про мытьё мотыка - я мыл всего несколько раз керхером, никаких особенностей не заметил. В мануале написано, что в район горловины бака, карбюратора и втулок желательно не дуть (писал на память, почитайте если интересно).

По модераторству. Я спросил Felix_90, ему быть модером не интересно. А я бы попробовал. Короче если есть желающие - пишите мне, обсудим, потом попросим назначить желающих (всех или кого-то отдельного) модераторами темы.

На своем моте я переложил так сказать всю проводку,окультурил все что мне не понравилось,подощелкивал и помазал все фишки и роземы.Котушка под баком справой стороны.

Качество нашего топлива , сами знаете, чего там только нет. Сечение жиклеров и каналов маленькое, поэтому , они коксуются довольно быстро.

Всех С ПАСХОЙ!!!  

Нет просто ехать на дальняк нормальная скорость для него 80-85км/Ч Можно и 90-100 но сами знаете какие обороты двигателя и как греется! Некто переобувал заднюю звезду где то 38зуб ставить?

вот по цепям:
по звездам, примерно так: увеличение ведущей  на 1 зуб соответствует уменьшению ведомой звезды на 3 зуба. оптимальный вариант можно подобрать методом тыка (равновесие между мощностью мотора, чтоб не кляцать коробкой при ветре или нагрузке и разгрузкой мотора по оборотам). крутить моторчик на повышенных оборотах считаю неприемлемым. готовиться к скорой замене ЦПГ... моветон. у себя я постепенно перешел с 14 зубовой ведущей на 17 (сам понимаешь, какой прыжок). теперь в запасе есть 2 штучки на 14, одна на 15, одна на 16 и 2 на 17 зубов  

Привет с Пасхой,я себе поставил на 35 зубов.На трассе вдвоем на Одессу ездил,всю дорогу сотку держал без напряга,передачи стали более длинными.По бездору тянет нормально,купил еще звезду на 12 вожу с собой на всякий случай.

Есть задние звезды на 33 зуба.Кому интересно попробовать пишите.