Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

По фен-шую нужно как минимум замкнуть рамки перемычкой сзади, за номером например. Это нужно для того, чтобы на кочках, когда нагрузка идёт вниз, и рамки сгинает внутрь - они имели достаточную жёсткость сопротивляться таким воздействиям. Но суть не в этом. Мои главные сомнения были в том, чтобы крепиться к пассажирским ручкам, потому что они по сути держатся на одном болте. И например ехать вдвоём с кофром и багажом по бокам - я бы уже очковал - можно и ручки поотрывать (теоретически).

спасибо большое))) нашла)

К ручкам крепиться нехорошо, у меня не так давно обломались крепления для кофра на ручках, пришлось мудрить, чтобы восстановить. Разве что груз легкий.

Тут уж или то, или то. Нагрузка на мот по паспорту до 150 кг. Нельзя же с него требовать невозможного. На бок вешать имеет смысл, чтобы груз переместить ближе к центру мотоцикла.

А ну по подробнее чё там не выдержало, фотки есть?
Я тоже иногда кофр ставлю, и возил я на нём максимум 12 кг (арбуз+картошку, но всего пару километров), правда крепления подразогнулись (делал подпружиненные специально, это и спасло видимо). Реальная стрессоустойчивость кофра я думаю порядка 5 кг. Чем меньше тем лучше. При большом весе кофра развесовка меняется хуже чем если 50-60 кг пассажирку посадить.

У каждой ручки есть 2 резьбы, над задним фонарем. К ним прикрутил пластинку из нержавейки, к ней прикрутил сумку. В ту поездку сумка была нагружена 10-12 кг. В дороге раскрутились 2 ближних к рулю винта. От нагрузки отломились дальние крепления по ручку. Механик прикрепил винтами еще одну пластину из стали и приварил гайки. Сейчас все отлично, езжу как и раньше, крепление с сумкой поставил на место. Как буду разбирать зад мотоцикла, могу выложить фотки. Но точно не завтра.
У меня мысль по распоркам для боковых сумок была типа коромысла, переброшенного через раму. Но пока не вызрела. А может потому, что нет необходимости.
Кофр разбился от прыжков на кочках изнутри, от удара металлического терсмоса, после чего был заменен на спортивную сумку, прикрученную на ламинат.

Всем привет) У меня стоят такие дуги. И сделаны как ты сказал: замкнуты за задней фарой. Попробую найти фото. Если не найду на выходных  сделаю если комуто нужно. Делал дуги не я. Дуги со своей задачей справляються полностю, падал с ними раз 7(Люблю погонять по пересеченке). Только есть один неприятный момент, почти кадый раз эти дуги прижимали ногу... Очень неприятно, не знаю как так получаеться, но думаю это лучше чем мотоцыкл на ноге.    

Есть втречный вопрос: Ктото знает где реально можно достать камеру на заднее колесо? Я где только не искал, нигде не нашел нужных размеров. А  тем временем на камере уже 2 заплатки и я уже начинаю серйозно  нервничать что такой камеры не существует в природе... Если ктото поделиться тем самым таинственным местом где можно ее найти, буду безмерно благодарен=)

Вам понравится =) Теперь это уже почти международно известный мотык =)))
http://explorandoenmoto.com/
Кто шарит где это? Мексика, я так понял?

Супер. Покататься бы по тем местам
Но мне больше понравились его доп. фары и защита рук на руле. Защита, кстати, стандарт, как у нас полно за 500гр примерно.
И кофры неплохо висят, кстати...

Добрый вечер. Кто менял генератор?  Почему он мог сгореть в местах где медь прикасается к корпусу ротора?

я неверно прочел или ты неверно написал??? с каких пор ротор!!! (подвижная часть) стала касаться хоть меди хоть еще чего? там обязан быть зазор. для создания электроманитного поля.
если речь шла о статоре - то фиговый лак (изоляция), что вызвало короткое замыкание на массу. как результат - коротыш

А что дают такие маленькие фары?

А где на них можно посмотреть?

мне свой вайпер пришлось пару раз грузить краном на судно так я заводил веревку под эти ручки и они вес мотоцикла выдержали.

Это маленькие фары на ярких светодиодах. Они по яркости не уступают ксенону (если хороший диод, а судя по свету от этих фар днем - там супер диод), а по энергопотреблению - слезы. Соответственно, не грузят генератор. И срок жизни у них 50тыс. часов. Просто хороший светодиодный фонарь легко купить, но там луч будет очень узкий - для фары неудобно. А с соответствующим отражателем - это уже совсем другая цена, хотя себестоимость такая же

По защите - не такая она и маленькая. Посмотреть можно на сландо - масса предложений в разделе мотоэкипировка. Не знаю, можно ли тут ссылки выкладывать. Если можно - скину.
На фары подобные, кстати, тоже, только там пока цена непонятная. Были 600 гр- я пожлобился. А сейчас от 1200 сказали будут и только под заказ

Спасибо за инфу. "Маленькие" - я писал о фарах.

А кто знает, что может быть:
При запуске двигателя какой то лязг, пока раскручивается вал (вроде такого раньше не было). После запуска двигателя лязга нет.

в обратку не лягается? может, все дело в том, что холодно и срабатывает обгонка. у меня подобное было после замены масла и по холодрыге. за счет большей вязкости масла тоже при запуске коленвал пытался с помощью обгонки провернуть стартер. ничего не делал - так само и прошло (масло постарело - симптом пропал). а лязгала у меня стартерная цепь по картерине (она у меня не регулируется и болтается как собачий хвостик)

при заводке на морозе есть этот лязг.когда тепло его нет.я тоже решил что это обгонная муфта.

кто-нибудь вилку разбирал?не могу вынуть верхний сальник

Верхний сальник очень туго выколупывается.
Держи фото, может поможет.

Спасибо всем за ответы.