Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

в begemoto.ua, модель какой то китай ))
но мне легче - я в харькове, взял и приехал туда

А поток еще сильнее чем когда едешь без ветровика? Защиту рук на фоксвеле покупал?

Спасибо

Пойдут,чуть шире и выше будет.

когда без ветровика - поток идет в корпус.
и то что он холодный - хорошо почувствовал когда поставил ветровик )) - разница сразу ощутилась..
но и сразу пошел намного более сильный поток в лицо.
а я с открытым визором люблю ездить.. теперь чаще визор закрываю..  

защиту рук на бегемото

в общем ветрозащита крайне рулит в холодное время...
в теплое ветровик буду снимать, а лопухи оставлю.. с ними рукам сильно приятнее

нижняя тепература при которой ездил - минус 6..

спасибо. А какой тогда размер станет как родной? 4,25" ?

А можно фотку рукоятки и крепления лопуха крупным планом? Чем он крепится и к чему?

Спасибо за фото,  ветрозащита на мотыке вообще очень нужна,  даже летом, когда по трассе едешь часа 3-4, то потом плечи ноют и шея, потому что просто просквозило сильно.

дойду до мота - сделаю
лопухи садятся на винты которые ручку сцепления и тормоза к блокам крепят.
Единственное пришлось винты на более длинные поменять и шайбы поставить

по поводу номера движка - никто не знает где он?
когда регили - писали номер движка, или без номера шел?

Номер движка с левой стороны внизу где лапка переключения передач, а при регистрации только номер рамы вносится в техпаспорт

при регистрации номер двигателя не вписывается, но сверяется. на площадке (пост выше) он выбит. в этом номере расшифровка типа и объема. в техпаспорт номер мотора не вносится, т.к. он теперь по законодательству считается расходником. абсурд, но оно так. т.е. площадку с номером осмотрят. если нет признаков механического или химического вмешательства ()замена двигла на аналогичный - так и зарегистрируют. возможно, потребуется чек из магаза (закономерность приобретения двигателя)

4,25 это 100на100 а у нас 110на90

По поводу износа поршневой, что в первую очередь нужно будет менять сальники клапанов или кольца и через какой пробег если єксплуатация жёсткая, может кто на прусе уже делал такие замены или на других подобных китайцах ?

Никто еще не менял,  если начнет дыметь и масло брать тогда это сальники или кольца,  но тебе рано беспокоиться, это ближе к 50 тысячам

А как думаете,можно ли под головку цилиндра поставить 2прокладки увеличив камеру сгорания , или на нашем моторе это нельзя?

и чего ты этим добьешься, кроме уменьшения компрессии и мощности?

Я думал наоборот. ..

А какие признаки что сцепление уже нужно подтягивать ? и какой вообще ресурс корзины сцепления, когда обычно меняют диски?

Если будет на 5-ой завышать обороты при той-же скорости.
Сцепление нужно просто выставлять в середине хода ручки (ну или ближе к началу/концу хода, кому как удобнее). Потянулся тросик или гайка открутилась? Тогда ручка в другом месте начнёт сцепление давать, - выставь как положено, закрути всё как надо и езди себе =) Сцепление умирает если его намеренно жечь. Например в грязи пытаться выехать на сцеплении, когда обороты тыщ 3--5, двиг ревёт, а сцепление еле касается и колесо почти не крутится.
Парень, честно, выдыхай =) Тебе кроме плановых ТО делать, скорее всего, ничего не придётся ближайшие тыщи =) Наблюдательность и внимательность, конечно, никто не отменяет