Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

это масляный фильтр рядом с радиатором?

Ага.

В рядах лонкинов прибыло!

Хотел брать на фоксвеле (16200)... но ох и противная у них тётка-продавец. Ещё был вариант мото-хата (15950), но это разобраный, собраный на 40 или 50 у.е. дороже. Вобщем забил на покатушки с киева в Конотоп и купил в родном городе за те же 16200(200грн мне сделали скидку).
Для сравнения прокатился на зонге (колеса 21/18, дисковые тормоза спереди и сзади...) не то пальто... даже клапан как-то сильно зацокотел в нем. Сев на Лонкин понял, что на нем мне ездить.

Хороший выбор.

Друзья, никто не хочет по Пруссу написать пару статей?

Loncin JL200GY-2C Ranger: Установка системы маслоохлаждения.

Работа проделана большая - однозначно респект   , интересное место врезки в масляную магистраль, обычно врезаются в картере а не в головке.
Теперь практика покажет эффективность работы и даст ответы на вопросы:
1 Хватит ли производительности масло насоса для того чтобы продавить фильтр + радиатор, не будет ли масляного голодания из за его недостаточной производительности.
2 Под масло фильтром пластина покрашена в чёрный цвет - краска не облезет под действием масла высокой температуры?  А то забьёт каналы - будет бедаааа...

1) хватит
2) покрашено на входе фильтра, а не выходе.

Ага, понятно - фильтр отфильтрует краску, если облетит.

Давление масла на выходе из двигателя:
на хх - около 0.4 - 0.5 атм
на 3000 - около 1 атм
на более высоких до 3 атм

Думаю, такого давления с головой на всё хватит.

А как можно определить масленное голодание?

Кстати на фотках видно, что модуль с клапанами отличается, той самой постелью, похоже. Это ещё капелька к вопросу идентичности движков

Какую статью, о чём надо написать? Могу попробовать.

Да хотя бы общая информация, по примеру Loncin Ranger
Раздел для Прусса я создал

А постель у Рейнджеров литая, да, в отличие от Прусса. Но деталь скорее всего взаимозаменяемая. Только не уверен, что она в продаже есть.

Это не сразу видно, особенно при незначительном голодании - будет локальный перегрев и  повышенный износ критических точек двигателя. При значительном масляном голодании возможно заклинивание пар трения.
Короче говоря движок стуканёт быстро если будет не всё в порядке.

Давление в маслосистеме ещё не основной показатель, необходимо ещё сравнить объём прокачиваемого масла, который падает по мере загрязнения фильтра.
Меня что настораживает - китайцы ставят вместо фильтров крупные сетки, почему? Видно хотят снизить сопротивление маслу. А с чего бы это? Делают узкие маслоканалы?
Только не подумайте что я против маслорадиатора - я наоборот считаю его очень нужной штукой, продлевающей ресурс двигателя и если бы брал мотоцикл, то именно с масляным охлаждением.
Поэтому буду с интересом следить за данной переделкой, которая надо отметить выполнена на очень хорошем уровне.

А с чего бы китайцы вместо литой постели клапанов ставят штампованную? Литье не справляется с нагрузками?
Я уверен, что это всё продиктовано исключительно вопросами удешевления производства. На многих сузуках, кстати, вместо фильтра ТОЧ стоит металлическая сетка, но вместо нее можно поставить картридж ТОЧ и ничего не испортится.

Дело в том, что я решился на установку фильтра не сразу, а после изучения пачки материалов. Не я первый затеял эту переделку. Фильтры уже многие люди ставили, пока вроде ни у кого проблем не возникло. Ну, или никто не признавался. По мере загрязнения фильтра объем сильно не упадет, т.к. в фильтре стоит перепускной клапан, ну и я в любом случае километров через 500 заменю масло и фильтр, чтоб оценить степень его загрязненности, состояние краски на кронштейне и дальше экспериментировать уже с чистым маслом.

По поводу врезки маслорадиатора в крышку, кстати - продается полно готовых, заводских наборов, состоящих из радиатора, шлагнов, кронштейнов, штцуеров и модифицированной крышки.
Пример: раз, два.

Еще что хотелось бы сказать - посмотрите на схему циркуляции масла. Через голову проходит не всё масло, основные элементы смазываются ДО радиатора, и фильтра, отбор идет из не самой критичной точки. Да, эффективность охлаждения и фильтрации ниже, чем если подключаться прямо в картер, зато и риски меньше, а охлажденное масло всё равно смешивается с горячим и снижает общую температуру двигателя - радиатор греется весьма и весьма ощутимо.

Без сомнения так и есть - будем ждать твоих отзывов по мере увеличения пробега об эффективности данной системы.

это у меня на пруссе стоит точно такая постель как на фото, когда я ее поставил ,то мот ПОЕХАЛ! Такое впечатление, что поставил другой мотор, раньше тяга была почти вдвое меньше, особенно заметно на 3-4 передаче,практически терял тягу мот. Сейчас даже на 5 если открутить, то чуствуется нормальный моментальный подхват, а на 1 так вообще !

Сегодня солнышко, метнулся вокруг района, обороты держал от 5.5 до 7000. По приезду - на картере можно держать руку (раньше было очень неприятно), радиатор горячий, никаких проблем с поиском нейтралки (раньше после прогрева начинала хреново втыкаться), обороты ХХ стабильные.

Будет еще жарче, попробую съездить в центр потусоваться в пробке

Ну и плюс сейчас я кое-кого учу ездить на мотоцикле, ездим на двух мотоциклах, я езжу сзади и раздаю ЦУ. Скорость 20-35 кмч, поэтому всё время вторая передача. Движок себя нормально чувствует.


Ну не может же штамповка быть прецизионной, да еще и после сварки

Loncin Ranger: слабые места, часть 3: дренаж фильтра и пресс-масленка подвески

Не знаю, какова конструкция воздухана у Прусса, но на всякий случай опубликую это здесь.