Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Не будет душится при резком полном открытии газа. Я тоже хочу ,правда не знаю станет ли он, надо гуглить

На Хохловых, в магазине мототема вчера смотрел,около 500 гр.Надо еще раз сьездить,и обмерять его для сравнения с нашим.

Приятной неожиданностью стало вчера то, что на  Spitzer подходят звезды от Yamaha YBR-125  один к одному..

Почитай выше, там писали про тореро,  vxr тем и отличается что он верхневальный  

Ну щас вот присматриваюсь к VXR как к первому моту, но стоит ли переплачивать за тот двиг и задние тормоза (ну и фен шуйные 21-18).
Говорят там задняя подвеска с прогрессией не очень радует(

Так на VXR вроде 17/19, это на тореро 18/21 ?

Я катаюсь на тореро. Как на мой взгляд что прус что тореро одного поля ягоды. Я бы их назвал паркетными .

Странно тут неправильно указан размер колес, походу.
Какая у мота крейсерская скорость?
Я живу за городом 50 км, и часто надо в Киев. Дет 100 км в день.
И из-за отсутствия низкого переднего крыла ноги забрасывает грязью и пылью всегда или ток когда мокро?)

На этой тачке есть переднее крыло которое стоит на вилке возле колеса. Присмотрись внимательно.

Я говорю о его высоте, двиг и ноги оно закрывает же

Там всё неправильно указано и мощность и крутящий момент и размер колёс, пользуйся официальным сайтом  тут

Решил заняться созданием сайта типа Базы Знаний по китайским мотоциклам, популярным в нашей стране. Так как информации по ним мизер, а такого, чтоб она вся в одном месте была собрана - вообще не существует.
Хочу собрать там информацию типа каталогов запчастей, сервисных мануалов, описаний, интервалов обслуживания и т.п.
Какие слабые места, что можно улучшить, какие запчасти можно поставить взамен оригинальных и подобное. Если у кого-то есть желание мне помочь - буду очень благодарен и признателен, значит, моя идея востребована и небесполезна.

Сейчас составляю описание слабых мест по мотоциклу Loncin Ranger. Сайт расположен по адресу http://mastermoto.com.ua/
Раздел по Loncin Ranger - здесь. Раздел по Loncin Pruss - вот тут (но он пустой   ).

Надеюсь, это сообщение не посчитают спамом.

V250VXR видел в живую. Выглядит как неоправданно большой мот. По крайней мере впечатление именно такое.
По тореро - кроме очевидных отличий геометрии и комплектации, которые ты и сам сможешь сообразить, скажу отличия по эксплуатации: тореро имеет более жёсткое седло, более высоко поднятые водительские ножки, больший просвет и высоту по сиденью. По особенностям обслуживания - лучше в профильную ветку загляни. 230 кубов против 200 большой погоды не сделают, но разницу, конечно, заметить можно.
А в целом по выбору мотоцикла - определись что тебе нужно. Выбор окажется не так и велик.
Красота+мощь+дорога=вайпер
Бездорожье+феншуй=торреро
Универсал=прусс
А вообще - что в глаз попало, то и бери. Главное - чтобы душа лягла =)

Кто-то уже подтягивал аморт задний? расскажите как правильно, чтоб я туда зря не лазил.

Передний аморт стал  просевший с пробегом, это получается пружины изнашиваются?. Когда мот убираешь с подножки, он приседает немного, а когда садишся то еще чуть-чуть приседает. Или все лечится заменой масла? Просто до 3-4 тыс.км такого не было, не проседал, и мот был выше. Задний тоже кстати проседает нехило...

В прусе смущает задний барабанный тормоз(
Ему не тяжело будет ехать по трассе 90-100?
Уже и на Джианши смотрел вроде хорошие по качеству дорожники и двигло новое, но хочется какой никакой универсальности, а не ток трасса.  

90-95 - это у него крейсер, я ездил в Карпаты и все 600 км примерно держал такую скорость, то шо надо    

Задний барабан? А чем смущает? Моего заднего барабана хватает чтобы заблокировать заднее  на 50 кмч на асфальте. На грунте всё ещё легче блокируется. Задний дисковый сильнее нагребает грязи, у товарища на Геоне х-роаде к 7к пробега он почему-то не работал. Хз что там. У товарища на торрере дважды клинило задний тормоз на 15к пробега - оказалось за коксовались тормозные цилиндры. У товарища на ЮБРе задний барабан тормозит круче чем дисковый, но он немного протачивал и притирал колодки специально =) Короче при прочих равных дисковый задний для наших скоростей - не приоритет абсолютно.

после зимы действительно стало заметно мягче, но с тём что было в начале - по памяти не могу сравнить. В мае ездил на пруссе с пробегом около 1к, вполне себе сопоставимо, разницы не заметил.
Щадний аморт регулируется обычными двумя шайбами. Они стоят сверху аморта, так что будет проще его снять и потом крутить, потом ставить и пробовать что получилось. Мы так регулировали аморт на тореро,  3 раза снимали. В итоге оставили на 5 мм мягче всего. Но у него прогрессий, зависимость нелинейная. Попробуй - расскажешь.

А при скорости 90-95 какой расход у пруса ?