Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Брал подобные на авто. Это копия филипса который в два раза дороже. Очень хорошие лампы по СТГ и яркости. Но на авто за год при постоянной езде с ближним, ближний свет выгорел и стали мигать. Но данная проблема и на самих филипсах была, и сейчас они выпускают их с заниженой мощностью для продления срока службы. 

Питання до досвідчених ендуристів: чи переробляв, вдосконалював хтось штатний глушник? Не подобається мені значна різниця в діаметрах коліна і на виході з глушника. Хочу зберегти штатний, купити новий "прямоток"-не варіант.

Я висверлив з рідного ту тонку трубку. Обсверлив навколо неї и виломав пошатуючи її в середині. Потім прикручуєтья рідна декоративна кришка і нічого не видно. Вихлоп став голосніше. Як воно вплинуло на потужність не скажу, якоїсь різниці суттєвої немає мабуть. Я це робив з цілью пасивної безпеки. Є ідея туди вварити щось щоб можна було тоншу трубу туди вставляти для пониження шуму коли це потрібно.


А це без глашака. тільки коліно :) 

Вас смущает только разница диаметров?

В свой глушитель вставил "Г" -образную трубку, чтобы выхлоп был тише и звук с газами отводило подальше вниз от носа и ушей пассажирки))

По началу переживал, что это будет душить мотор, но когда на 5 передаче мотор спокойно раскручивался до оборотов маскимальной мощности7500-7650 об .мин , то успокоился, раз мотор выходит на максимальную мощность, значит трубка его не душит и переживать незачто.)

Попробуй те и вы так, если на 5 передаче мотор раскрутится до 7500мин.об, то все отлично)

https://www.youtube.com/watch?v=5hzK697TxRc

Ссылка не кликабельная, перезагрузите ее.

 Не виходить... Ютуб: "Увеличение мощности на мотоцикле RASER. Переделиваю глушитель..." Яка твоя думка?

Тема "прямотоков" уже разжевывалась многократно.

Эффект от прямотока  проявляется только на высоких оборотах, когда из цилиндра выходит большое колличество газов и то при комплексной настройке всего двигателя.

В основном эффект от прямотока психологический.

Минусы сего действа, нагрузка на слуховой аппарат, что приводит к тугоухости, а плюс сюда еще возростная тугоухость и получаем огромные проблемы.

Из за прямотока не слышно изменений в работе двигателя и узлов.

Получаем ненависть окружающих людей.

И так же мнение окружаещих, что за рулем малолетка или человек с подростковыми комплексами 


Из своего опыты по увеличению мощности , можно карб с ускорителем поставить, бодрит заметно. Только карб должен быть качественный.

Я ранее писал про свои опыты с мощностью.

Добавлю, для получения действительно красивого низкочастотного звука, надо правильно настроить глушитель, это уже наука целая.

Просто обрезать глушитель или просверлить в нем дырки , получим дикий рев , но не как не благородный выхлоп.

Был у меня такой опыт на VIPER ZS 125J, по началу было приятно, но потом реально после часовой поездки начинались головные боли и звон в ушах.
Поездил так пару сезонов, потошил совственное самолюбме и заткнул дырки обратно, 
Могу сказать, что прибавки мощности я не ощутил.

Насчет того, что глушитель душит мотор, такое вполне возможно у китайцев, они могут на 200куб мотор поставить глушитель от 125куб.

Как ранее я писал, для меня показатель задушенности или нет, это способность мотора на высшей передаче выйти на обороты максимальной мощности.

Та їздив я з прямотоком-знаю плюси і мінуси... 700 км за день проїжджав, шолом добрий виручає...

От и добре)

Проверьте вначале как мотор раскручивается, и от полученных результатов уже можно начинать думать)

Максимум, до якого розкручував Шанрая - 6.5 тисяч, швидкість близько 90 км, хоча запас є, на 6 тисячах їду 80 км плюс-мінус і мене влаштовує.

Как вариант, можно снять глушитель ( колено оставить) и прокатиться, если мощность увеличиться, то значит можно задуматься о разбушивании выхлопной.

Езжу примерно также, и показания спидометра схожи.

Мотор до максимума раскручивал несколько раз. Для проверки предположений) 

Если я не ошибаюсь, на Рейсер Пантер 200, 250 и 300 ставятся одни и те же выхлопные системы, посему вполне возможно, что эти глушители 300 куб мотор душат

Ну это точно не про прус, так как и со снятым глушителем и с стоковым особой разницы я не заметил. Если нет цели просто усилить звук, то заморачиваться не стоит. И холостые обороты не меняются. Больше ефекта даст карб с ускорительным насосом в паре с короткоходной ручкой. 

Сегодня включил свет и смотрю подсветка на стопаке не горит,начал откручивать пластик лопнул на болту какой-то непер,лампа згорела,верхний волосок разорван,нижний работает на тормозах,бздец надо лампу менять.

Закончил мотосезон 2020.
Проехал 4900 км.

В этом году использовал автомасло Хадо макс драйв 10w40 
Причем сезон планировал закрыть с пробегом 4000км,
Но необходимость вынудила накатать еще +900км без замены масла, обычно масло меняю каждые 2000км, в этот раз получилось наездить без замены 2900км.

Масло показало себя отлично, даже с учетом прилично просроченной замены КПП переключалось мягко и точно.
Каких либо проскальзований сцепления замеченно не было.

Так что могу данное масло рекомендовать.

Родной задний моноамортизатор Прусса разборной.


Так что если у вас просела пружина, а гидравлика цела и невредима, то можно подложить под пружину шайбу, тем самым увеличив ее преднатяг и вернуть  былую упругость.

Толщина подкладываемой шайбы 5-6 мм ( толщина подбирается индивидуально в зависимости от веса  на мотоцикле)