Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Ведому - 46 зубiв  максiмум. А ведучу - дiло покаже. (гадаю що 15- 46 по трассi буде добре.)

Не может быть слабенькая китайская 200ка универсальным бойцом на все возможные случаи - по динамике, скорости, грузоподъемности и прочим параметрам.                                                         По определению такой мот небходимо каждый раз готовить к предстоящим задачам.                       Типа: предстоит поездка вдвоем - подкинь ведущую звезду на зуб меньше и подтяни аморт(ы) и т. п.                                                                                                                                                   Это неизбежная плата за легкость, малобюджетность, малокубатурность, маломощность и другие мало... 

Это уже зависит от мотора. Например, на моём Лифане с завода стояли 17/46, а на Интрудере 15/42 и моторы у них одинаковые. Для моих двух мопедов я понял, что для трассы 17/42 (пч 2,47), для смешанного режима 17/44 (пч 2,59), а для тяги 17/46 (пч 2,71) и больше. Эти данные актуальны для 200 кубовых нижневальников при езде в одиночку.  Вообще, считаю, что на вашем 200-ом Икстрейле китайцы сильно перестарались с задней звездой. У вас двигатель тоже нижневальный и тоже 200 кубовый и вряд ли сильно отличается по передаточным числам от моих.

Рідні були 17/56 (!), перед дальняком поставив задню на 52, 2000 накатаю і буду шось думать...

ну, не бездок- просто на бляхах, с 2 ключами и техпаспортом заграничным- это уже не жулики. Но это отступление от темы.
А баджаж по бездорожным свойствам не уступает (или совсем минимально) пруссу, стоит дешевле вога, весьма комфортен и честные 130 по трассе

А так, с тем что творится на дорогах в Киеве- я вообще Sur-ron хочу. Но оганичусь мощным электрокитом на вел. Поскольку сегодня столько мотов в пробках наблюдал- им уже негде протиснуться, стоят вместе с машинами.

Стоимость и сложность обслуживания и содержания КТМ и китайца несоизмерима

Мне эндуро с их длинноходными подвесками больше к душе)

Так ведь и кайф от езды, скажем честно, несоизмерим ;)

"Кайф от езды " понятие сугубо индивидуальное 

А вообще, если на вог300 смотреть (я реально его хотел, но сейчас призадумался) - то геон дакар твикам 250е за те же деньги выглядит намного интереснее по параметрам и явно выиграет на грунте. Но с запчастями- да, намного хуже и дороже

У меня штатные стояли 13/42.сейчас 13/35.хватает и для дальняков и для бездорожья.В Карпаты ездили ставил 12/35

У меня родные стоят нормально ведёт себя Мот по бездорожью на 2 на маленьких оборотах прёт как трактор,первую редко включаю только если песок или грязомес,а вот радиатора конешно не хватает реально масляного,я вобще думал продать прусса и новую модель взять 7A   вроде,у прусса мне не нравится нет подкрылка переднего ноги поколено мокрые постоянно и мотор в гавне

Вот эту модель думал взять,более усовершенствован тоже прусс

Ну такое, шило на мыло - тот же движок, рама, вилка. Да, выглядит симпатичнее и задний тормоз дисковый, но больше отличий я не вижу Может лучше подкопить и взять что-то по-мощнее, с верхневальным движком большего объёма, да с вилкой перевёрнутого типа? По своему опыту знаю, что с перевёртышем ощущения от управления совсем другие. Да и тяжеловат этот Лонсин для своих размеров - заявлено 144±10 (странная характеристика, но даже если сухой весит 135 кг, то это всё равно много).

Парни а ктото ставил зазоры как по мануалу 0,05 впуск и выпуск

Зазоры 0,05 взяты с потолка. Должны быть 0,08!

Ну незнаю поставил 0,05 посмотрим,но по работе двигателя отлично,даже лучше стал как-то понапорестей,подрыв побольше

В мануале зазор на свече 0,6-0,7,зделал ради эксперимента меньше  все работы нет глохнет,так что не зря в нем написано,китайцам тоже не дураки

Китайцы не дураки, но японцы, у которых последователи Мао купили лицензию на этот двигатель, всё таки умнее. Вот мануал к HONDA CG125 https://drive.google.com/file/d/1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn/view?usp=sharing и вот мануал от ZONGSHEN https://drive.google.com/file/d/12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq/view?usp=sharing А зазор 0,05 это у верхневальника.

Переходим непосредственно к регулировке, зазор впускного и выпускного клапана(впускной находится ближе к хвосту мотоцикла, выпуской к передку) по мануалу должны быть 0.05мм, но для выпускного это значение мало, так же стоит учитывать что на горячем двигателе зазоры увеличиваются в разы на этом мото, поэтому 0.05 всё-таки нормально для него.както так вычитал

Я не знаю, где ты это вычитал, но я скинул тебе ссылку на ОРИГИНАЛЬНЫЙ МАНУАЛ ХОНДЫ! И на мануал Зонгшена. Зонгшен - одна из наиболее грамотных в техническом плане китайских компаний!
То есть, законы физики на этом мопеде не работают и тела при нагревании не расширяются, а сужаются?