Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Треба шукати рідний комут до нового движка, десь читав(зараз не знайду) що в новому ген на 30 Вт потужніший і тягне лампу на 65 запросто.

К сожалению, мои познания в электрике и уж тем более в электронике очень посредственны, подсказать толковое, что либо не смогу.

Колено можно спокойно обматывать и белой термолентой, а потом как я покрасить.

Все термоленты со временем выгорают и белеют. Возможно что какие-то дорогие и фирменные термоленты сохраняют свой цвет.

СПС буду знать

А что конкретно делаешь? 
У меня мотоцикл будет храниться в неотапливаемом капитальном гараже.  Что делать нужно? Кроме как АКБ снять? 

минимальный набор:
накрыть простынкой, чтоб воздух пропускала. вывинтить свечу, капнуть масла и провернуть коленвал киком пару раз, чтоб смазались стенки цилиндра. свечу можно жл  упора не завинчивать. достаточно от руки. залить полный бак под завязку, чтоб не коррозировал. некоторые советуют сливать с карба бенз. но я так никогда не поступал. наоборот, он со временем испаряется. есть вероятность окислов и дубения РТИ. у меня карб всегда полон. даже кран не перекрываю. но это по вкусу. скинуть давление в шинах и разгрузить - выставить не центральную лапу.
это - стандартные рекомендации. так же есть приколы на тему побрызгать силиконовой смазкой шинки и прочее. но так как у меня корч больше месяца стоял лишь одну зиму, то я вообще этим не заморачивался. так что думайте

Спасибо за консультацию.
Понял, что достаточно будет капнуть в цилиндр масла и заправить полный бак (думаю, не испортится бензин за зиму). 

Распишу как лично делаю я.

1.Тщательно вымыть весь и везде. ( Мою с помощью Фейри)
2.Вымыть цепь, звезды и отдел гле находится передеяя звезда.
2. Снять заднее колесо и задний маятник.
3. Смазать нижнее ухо моноамортизатора
4. Смазать полностью весь узел крепления маятникак раме.
5. Обезжирить тормозные колодки и ответную часть в ступице.
6. Вынуть и смазать эксцентрик разводящий тормозные колодки.
7. Проверить все ступичные подшипники.
8. Прогреть мотор, выкрутить свечу залить в ЦГП 5мл масла и закрутить свечу обратно. Снять и продуть воздушный фильтр.
9. Заткнуть герметично воздушный фильтр и глушитель.
10. Снять аккумулятор.
11. Залить полный бак ( хотя к весне этот бензин превращается в плохогоримое г...)
12. Мот накрыть 

В процессе консервации смотрю, где какой возник косяк исправляю его и доделываю и переделываю, то что летом некогда было сделать 

Плюс сейчас меняю родные поворотники на светодиодные поворотники с функцией ДХО.

Перед тем как что либо смазывать, естественно это надо вычистить и удалить старую смазку. 

Обычно на такое обслуживание и консервацию трачу неспеша 2-3 дня.

В конце следующего сезона планирую помимо вышеописанного еще менять масло в вилке и инспектировать подшипники в рулевой колонке.

Однако, серьезный подход! :)
Не думаю, что все это нужно на юбрике делать, я и машину то не консервировал, пока в АТО был - только товарищ заводил и прогревал через несколько месяцев простоя.
Жалко столько времени, лучше покатаюсь лишний день :)

Так глобально как я может и не стоит подходить.
Но вот снять задний маятник и смазать узел крепления его к раме я бы лично советовал.
А остальное можно и проще, 
Вымыл
Под свечу масла
Заткнул воздухан, выхлоп
Снял аккумулятор.
Полный бак топлива
Накрыл простынкой 
И до встречи весной

У Юбр там вроде пластиковые втулки и без смазки в них появляется люфт.

Коллеги, что это за "бочонок" стоит между карбюратором и воздушным фильтром  у Хонды ХR 150L  ???

Конструкция фильтрующего элемента и корпуса воздушного фильтра у Ходны и у Прусса совершенно одинаковые.

У автомобилей тоже, что-то похожее ставится.



Ну половину цього треба робити весною, а не в холодригу восени.
І для чого мити ланцюг і зірки - щоб вони за зиму поіржавіли?

Вот пока еще не холодно и солнце греет консервацией и занимаюсь
Пока грязь свежая ее смывать легче 

Цепь после мытья смазываю самым тщательным образом, так что коррозия ей не грозит .

Я їзджу до останнього, ось бачу що останній день - ця неділя, помию трохи, акум зніму, капну масла, заткну вихлопну та й все. 
А при +5 у мене вже пальці не згинаються щось робити.

Сам спросил, сам ответил 

Это опять же Резонатор Гельмгольца только уже на впуске. Ставится на автодвигатели особенно последних разработок.

Дает такой эффект:
Снижение шума на впуске.
Компенсирует перепады давления в тракте тем самым улучшает наполнение ЦГП бензовоздушной смесью, что дает прибавку в мощности ( в зависимости от настройки дает прибавку на разных оборотах).
Служит в роли ресивера резервного объема воздуха в момент резкого открытия газа и малого дросселирования и при переходных режимах.

кто ставил масляный радиатор,дайте схему подключения , что куда

https://bikepost.ru/blog/47286/Ustanovka-sistemy-maslookhlazhdenija-i-masljanogo-filtra.html

Врезаются обычно к клапанную крышку.

Масло фильтр как по ссылке я бы не стал ставить.

це шоб там трималась волога і іржавіло зсередини швидше? 

масл фильтр вообще не ставить?)

Лично мое ИМХО не ставить раз его с завода нет.

При такте впуск поток воздуха всасываемый поршнем движется с определённой скоростью по всей длине патрубка, при закрытие клапана поток продолжает движение, имея масу двигается по инерции, ударяясь в закрытый клапан, отражается обратно входя в этот ресивер, так как при прохождении потока в замкнутом пространстве образуется типа вакуум,туда ему легче войти, отражений поток воздуха отбиваясь от стенок ресивера при следующем такте впуска  дополняет объем входящего воздуха который всасывает поршень тем самым увеличивая плотность воздуха... Получается своево рода, образно говоря, ефект наддува, типа  турбины... Давно применяется на атмосферных ДВС автомобилей, с целью максимально увеличить плотность входящего потока водуха чтоби добиться максимального згорания топливо воздушной смеси, получив максимум КПД. На автомобилях имеет разную форму и конфигурацию в зависимости от конструкции. На шумность роботы двс, влияет отрицательно. Если доустанавливалось самостоятельно. Проверял на личном опыте, устанавливал на своё авто. Результат порадовал. Шумность увеличилась, но не существенно,посторонний человек разницу не услышит.