Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Раз нравится значит. 

Всем привет залез в свой карб регульнул иглу пришлось ставить на самый верх провалы ушли по спедометру разогнал 115 больше не рискнул,кто регулировал клапана подскажите какой зазор ставить 

Я видео смотрел сначала выпускной выставляют потом впускной хочу сам научится регулировать или где купить в Киеве щуп для регулировки

Зазор клапанов. Впуск 0.06, Выпуск 0.08. (я лично так регулирую)
Последовательность регулировки клапанов совершенно не имеет значения.
На моторах CG регулировка клапанов архи удобная и легкая

Щупу в мото/авто магазинах посмотрите.

А как нагар на свече?

Гагар свеча была чёрная карб регульнул вроде нормальная стала но после 100 начал клапан тихонько цокотеть вот думаю ремонтом занятся

Аккумулятор для Прусса 
http://www.moto.com.ua/ua/shop/id-10354/

Дешевле чем тут, я лично не нашел.

Родной аккумулятор приказал долго жить.
Хотя он с новья тяжело крутил стартер и мотор запускался не мгновенно.
Аккумулятора хватало буквально на  6-7 попыток завести мотор и с каждой попыткой было слышно, что ему все тяжедее и тяжелее крутить стартер.
Видимо  родной аккумулятор был изначально с проблемой. Плюс, я его еще раза 4 посадил полностью в ноль (забыл отключить подогрев ручек руля).

А буквально пару недель назад перестал крутить стартер окончательно, все попытки привести его в чувства успехом не увенчались.
Проверил паразитных потребителей и работу РР , все замечательно проблем с этим нет.

Данный аккумулятор купил за 476грв,  В магазине заверили, что качество этих аккумуляторов на должном уровне и рекламаций пока не было (надеюсь, не обманули) . Все остальные цены, что мне попадались 500, 550, 625 грн.

Аккумулятор ввел в работу так:
Залил  идущий в комплекте электролит.
Не закрывая аккумулятор выждал 1,5 часа, 
Проверил напряжение, показало 12.8 ( аккумулятор идет сухозаряженным на 100%)
Закрыл заливные отверстия идущимт в комлекте пробками.

После установки нового аккумулятора, стартер крутится очень легко, мот стал заводится с полоборота.

Посмотрим как долго прослужит новый аккумулятор.

Это проблема с перегрузом аккумулятора. У меня это было до тех пор, пока лампа 60 Вт стояла. Нельзя его перегружать, ну или придется часто менять аккум. 

Лампа 35/35 Ватт стоит.  Тем более при заводке мотора свет можно отключить. Думаю, что я просто угробил аккумулятор разрядками в ноль.

Или вы думаете, что в вашем случае аккумулятор из-за лампы 55/60 Ватт постоянно недозаряжался?

У мене такий три сезони - ще крутить.

У мене акум 5А, лампа 65 Вт, на холостих напруга 13,2 на ходу 14,2В на ближньому світлі - не бачу щоб він перевантажувавсяну хіба що на заглушеному. Генератор 115 Вт.

Вероятней всего. С включенной фарой на ближний свет поездка 200 км зимой - весной (+5 - +7 С) периодически заканчивалась необходимостью с кика заводиться, хотя заряд шел 14+ В, замерял. 
Если у вас подогрев ручек - та же история может быть. 
Сейчас ЛЕД Филипс - никаких проблем.

Если можно ссылку на ЛЕД ФИЛИПС

.... читаем дальше: 

да хоть киловаттник. это тут при чем. нет утечки - нет и потребления. про езду ночью речи не было

вы то че сюда полезли???   вообще не ваша тема. от жешь привычка всем советы ни о чем раздавать  йобр от лончина довольно таки разИтельно отличается  

вот это иной коленкор. тут уже речь о долговременном использовании, а не столько о бренде. да и различные условия эксплуатации. так же не  забываем о том, что в холодный период (особенно осенью) - включен как минимум, габарит и стоп. в туман или сумерки - ближний свет. так что тут судить сразу стремно. кто катает только летом и зимо й отслеживает степень заряженности аккума - может выходить и больше, чем полноценная эксплуатация в любых условиях. хотя я сам в этом несколько сомневаюсь. да, зимой риск возрастает. особенно для тех, кто катает гелевики.
но утром в мороз можно и ногой тыркнуть. еще раз - если простоя весь день, пока на работе. если гоцать приходится - то стартер.
и еще. есть старая мудрость: 1 критичный перезаряд сокращает работу аккума как 70 нормальных пусков с полноценной нагрузкой. так что если недозарядил - то прощается. а вот перезарядил - чревато. почитайте все о сульфатации пластин. ведь они сыпятся не от недозаряда. как бонус - консервация б/у батарей на кислотной основе....

Мсье педант? Ясное дело, что лампа не просто стояла, но еще и светила.
И что нового добавил этот длинный топик к моему сообщению?

https://motostuff.com.ua/products/led-lampy-komplekt-h4-g7/?utm_source=googlemc&utm_medium=cpc&utm_campaign=motostuff&gclid=CjwKCAjw-8nbBRBnEiwAqWt1zaxPsTV8e86EnOUTE1Pk5Qufk4Vys3KegTU0-QPAlJPQ_iytGyolxxoCZu8QAvD_BwE
Если съест ссылку, то искать по 
LED лампы комплект H4 G7  
1 лампа 963 грн.
Если не хватит глубины внутри фары, то можно скрутить радиатор и обратной стороной прикрутить, небольшой выигрыш будет. На Пруссе еще пришлось обрезать ручки на фиксаторе лампы в фаре.

И насчет потребителей тока. У меня после 60/55 Вт сильно подгорел контакт ближнего света. Так что наша проводка на такие токи не рассчитана.

Всем привет,у меня акума хватило после покупки на 2 сезона может конечно впарили и быу но тут не докажешь,вобщем при покупке нового парнишка мне рассказал про наши акумы,они все гелевые и их надо если не катаешь раз в месяц подзарижать иначе они быстро здохнут как наверно и в моём случае так что как-то так а налёт ламп это все лажа онаж не просто так стоит по мощности в мотиве и ещё одно спасает что МОТ заводится и без акума ножкой дерг и попер

а можно поконкретнее. контакт на самой лампе или где-то в жгуте? почему интересуюсь: у меня на клоне хонды-каб установлена лампа филипс 60/55 ватт и ничего. и уже не первый год. правда, за лет  7 сменил 3 штуки - перегорал ближний. почему только ближний - не ясно. но и лампы были нонеймовские. этот филлипс уже лет 3-4 фурычит и не беспокоит. и ничего не подгорело. хлтя, согласен, изначально китайская проводка не ахти. и рассчитана под нагрузку 35 ватт. но я лампу запитывал без реле. хоть многие и писали, что подрулевые перелюки выгорают. не было такого

Я на свой преждний мотоцикл Вайпер ЗС 125 Ж, ставил галогенку 55/60, тоже подгорел контакт на лампе.
В нашем случае, проще и надежнее подключить галогенку 55/60 через реле. Так гарантированно не будет никаких проблем с подгоранием контактов.