Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Сегодня проверил температурный режим двигателя на "95 Е40" и "95 пульс"


При прочих равных условиях.
На "95 Е40"  температура масла оказалась выше на +7 градусов   мотор набирал температуру заметно быстрее.

Мало того, что на этом бензине мотоцикл не едет, так еще и греется сильнее  :-(  :-(  :-(

Число зубів ведучої зірки менше 13 зубів і парне їх число зменшує довговічність ланцюгової передачі на 25-35%

В принципе лить 95 в наш мотоцикл нет необходимости, лучше ехать не станет...

У меня тоже начало потеть И тоже левое . Берешь штанген-циркуль, если знаком с ним, все измеряешь-диаметр посадочного отверстия, и что то там еще не помню уже, на сколько помню- это полный диаметр,диаметр посадочного отверстия, фактическая ширина. Сняв родной сальник, можно сходить в магазин, типа "мир сасальников и подшипников", там все замеряют и подберут нужное. К стати, называется это дерьмо не сальник, а пылесъемник...

пыльник не предотвращает перо от запотевания. за это отвечает как раз сальник. а пыльник при движении штока просто убирает мелкий абразив из пыли и песка, чтоб не повредить сальник. пыльник идет поверх сальника. у них несколько иное функциональное предназначение
п.с.. но гофра, безусловно, понадежнее будет. а если использовать ее вместе со стоковым пыльником - о трабле можно забыть

 ступінь наших моторів близько 9 одиниць, а це якраз і є 90-92 октанове число... для 95го потрібно 11-12 одиниць.
не розумію взагалі, навіщо лити 95й у мотор, який розрахований взагалі на 90й ...  

... я пробував 95й і не раз, причому різних заправок:
- їде так само, розповіді про те шо краще - не помітив взагалі
- гріється більше, причому набагато більше
- мотор працює жорстко, буває відчуття шо наче навіть стукає
- буває глохне на ХХ, особливо на холодну




чомусь на всіх перевертишах немає гофри.. да і не ставить ніхто майже  

Возможно, я не встречал качественный 92 поэтому у меня и сложилось такое впечатление, что на ОККОвском "95 Пульсе" мотор лучше работает.

Надо будет "92 Енержи" попробовать, по отзывам этот бензин хвалят.

окко, шелл, маршал, сокар та і на брсм з анп теж, всі нормальні бензини 92гі...
..на попередньому дирчику я заправлявся місцевим 92м із вмістом спирту і ще купи всякої бадяги, ))) в принципі теж норм їхав, але витрата була більша від якісного 92го, і по грошам, можливо, виходило і дорогше)

а фотки в шапке темы или авка того же мото-мото???
то, что на них сэкономили китайцы не говорит о том, что от них нет проку

та ні, діло в тому шо і на япошках всіх майже зараз без гофр, не зрозуміло чому  

Больше 100 км/ч получилось разогнать? Какая максималка вышла? И сколько оборотов вышло на максималке?

Максимальную скорость не проверял, мотор выше 6000 об.мин не кручу
При звездах 13/37 6000 об.мин скорость 80км.час
При звездах 12/37 6000 об.мин скорость 74 км.час.

Спидометр показывает скорость на 10км.час больше

Мотор на 6000 об.мин чувствует себя хорошо, при повышении оборотов слышно, что уже появляется лишний напряг.

А так 5500 "любимые"обороты мотора.  Бежит легкой трусцой    
И при этих оборотах температура масла не высокая и не повышается.

А проверить максималку даже любопытства нет, мотор после 6000 об.мин начинает збавлять в динамике, да и нижневальник не для скоростных рекордов

Меня просто интересовал результат таких переделок. Есть ли реальный прирост в скорости? Звезды для этого меняют обычно.

При тех же оборотах скорость возрасла.
Но про максималку сказать не могу... так как не проверял.

На Ютубе есть видео на канале "Т.О."
Владелец Геон Турер 350 проверял максиалка на разных передних звездах.
Результат вышел такой, -1 зуб на передней звезде= -3км.час от максималки.
Но достигается эта скорость на более высоких оборотах.

С 200 куб и 15л.с. большую максималку не получишь, я гдето видел расчеты что при мощности 15 л.с. максималка будет 105-110 км.час.

Для меня важнее крейсерская скорость при комфортных оборотах и достаточная тяга.

Надеюсь на вопрос ответил не слишком путанно.

При родных звездах Прусса 13/42 и оборотах максимальной мощности 7500 об.мин скорость составляет 86 км.час
Сейчас у меня при 13/37 на тех же 7500 об.мин скорость 100 км.час

У Прусса максимальная мощность на 8500 об/мин. Я разгонял до 100.6 км/ч. У меня подозрение, что при смене звезд просто не раскрутится двигатель до нужных оборотов, чтобы выжать больше допустимых 105 км/ч (которую разгоняли наездники, наверное,  полегче).

Понятно дело, тяги не хватает, воздушное сопротивление и сопротивление качению возрастает ближе к 100 км.ч в разы,а передаточное соотношение уже не то, другое дело, если бы это был дорожный мотоцикл. Как пример, можно взять ВАЗ 2109, просто его маломощный мотор на 5-й передаче не разгонится больше 140, хотя должен ехать около 160, но если включить 4-ю, то он наберет свои максимальные обороты и максимальную скорость.

Я ранее отписывался, что перелопатил кучу информации по характеристикам мотора FML-163/164.
Встречал совершенно разные данные, (даже на заводских сайтах)
Чаще встречал данные для CG  163/164 что мощность на 7500 об.мин , крутящий на 6000

Для СВ 163/164 мощность на 8000 об.мин , крутящий на 6500 об.мин

На сем в своих изысканиях и остановился. И эксплуатирую свой мотоцикл исходя из этих характеристик.

Вот скриншот с ЕС-сертификата Lifan 200 GY-5 мотор CG-200 FML 163/163

Пока искал характеристики на FML 163/164
Находил на моторы CG такие данные по оборотам максимальной мощности и крутящего момента
125-8500 об.мин/7000 об.мин
150- 8000 об.мин/ 6500 об.мин
200-7500 об.мин /6000 об.мин
250 (230) - 7000 об.мин /5500 об.мин
300 (270) - 6500 об.мин /5000 об.мин

Насколько они соответствуют действительности сказать сложно, так-как результатов испутаний на диностендах не встречал.

Приблизительно так я и думал. Не те условия для кастомизации. Будет не эндурик и не дорожник.

По книжке Rated output 10.5KW/8500r/min. У меня еще и круизер есть с тахометром, у того максимальная мощность на 7500 об/мин. По тону работы двигателя явно частота вращения ниже, чем у Прусса.
Раньше в форуме кто то писал, что после установки меньшей звезды пропала 5 передача, т.е. в ней нет необходимости: он свои 100 набрал на 4 и дальше не гонится.