Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

http://yandex.ua/video/touch/search?filmId=tkNw2mfvUXI&rdrnd=305438&text=%D0%A0%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%20pz%2030&redircnt=1451129055.2&path=wizard&parent-reqid=1451129047292870-753937-ws27-167-TCH2

14 год:пробег 5700- растянутая но родная цепь,подтяжка и смазка рулевых подшипников(оказались сухие.Стукали и болтались думал-хана),задние колесные подшипники на подходе-люфтят,маятник шприцевал сразу-подозреваю там тоже изначально сухо,спидометр врет безбожно 15-20км (в зависимости от скорости),мучался с карбом точил жиклеры и тп но оказалось нужно просто набраться терпения и отрегулировать карб-все дело в труднодоступности винта обогащения (подсказал продавец из фокса у него рейнджер) Вывод-все это мелочии я мотом доволен.

Привет всем! С наступающим НГ! Дико извиняюсь за длительное отсутствия,много интересного накопилось!
вот например старый радиатор выбросил собрал новый,вентиляторы включаются когда температура масла около 75-80 градусов!

А вот глушитель с нержавейки прямоток только он приглушен для басистого звука,(приглушен за счет вертушки в нутре трубы!!ПРОДАЮ!!!

А вот глушитель стоковый! Чего не советую делать родной глушак очень качественно сделан,ели разобрал метал хорош!!!Переделка тоже на прямоток преглупейший!

Логика неправильная. Спидометр завязан на тросс, но одометр не завязан на спидометр. Система выглядит так: колесо-тросс-одометр-спидометр. Тросс и одометр связаны жёстко. Спидометр на магнитной муфте, поэтому и показания у него условные. Но главное - пробег зависит только от диаметра колеса, и передаточного соотношения. По памяти, около года назад, на родной резине сравнивал пробеги с картой яндекс и джипсом. Получалось расхождение 1-2 км на 100 км. Достаточно точно, как по мне (2%). При установке резины другой размерности точность одометра сдвинется.

Цепь, по моему опыту, лучше держать максимально отпущенной - так, чтобы едва не касалась улавливателя. Тогда она чуть меньше тянется. Хз, буду рад услышать и другие аргументированные мнения.

Карб вроде уже пережевали за первый год достаточно. Лично я с ним ничего не делал. Кто-то делал, но вернулся к базе (может это ты и был). Настраивать муторно (потому, что обогащение сложно крутить), при этом желательно под сезон всегда перенастраивать. Если обеспечить лёгкость кручения винта качества - можно настраивать под погоду хоть каждый день =)

Не подтянул вовремя цепь, спускался под, в общем то, небольшой уклон (но с тряской). Цепь слетела с задней звезды, попала между звездой и маятником. В итоге рассыпался замок, которого в дороге уже не найти. Пришлось грустно возвращаться в кузове Газели. Хорошо, расстояние до базы было 10 км, а не 100. И цепь я потерял. Так что тут рулетка.

На счет цепи то согласен что лучше отпущена чем перетянута, но не так чтоб болталось когда уже со звезды можно снять

Тряска - дело не предсказуемое. Провис был не очень большой, руками снять было сложно.

Привет всем,за 20 тыс.поизносилась задняя покрышка Подскажите плиз,нормальную резину на замену

На олх продавалась родная резина с пробегом 4т.переднюю я забрал перед рождеством,а задняя ещё оставалась

Я себе поставил
Покрышка Mitas 120/90-17(64T) E-08

Сфоткай, если не сложно, как выглядит она рядом с родной. Ну или просто на моте. Думал о ней, но размерность редкая, стоит немало, а какой рисунок приходит для такой размерности - не совсем понятно.

У меня стоит шинко Е-700 4,6-17. Мягче и цепче родной, но выше и чуть сильнее чем родная плавает за счёт высокого резного протектора. Я где-то писал в теме развёрнутые ощущения. Уходит быстрее чем родная, по крайней мере по началу. За то стоит дешевле всех остальных, если не считать предложений фоксвелла.

Спасибо всем за ответы ,буду что-то думать

Выкладываю. Шина прошла 11 000 км минимум. Скорость возросла на 5 км/ч на средних оборотах, расход упал с 2,9 - 3 до 2,75 - 2,85. На гору как лазил, так и лазит как зверь.

Хех! Спасибо за фотки! Теперь точно ясно, что за рисунок приходит. На 11 тысяч выглядит не сильно то поношенной. По составу резины - жёсче родной? Как ведёт себя на косой поверхности? Ну когда вдоль горки едешь по склону.
Я когда выбирал не стал брать эту модель, потому что побоялся, что большая шашка будет себя хуже вести при песке и остальной сыпучке. Как с этим, что скажешь?

хочу дізнатися секрет економії, у мене менше 3.5л нуніяк не виходить (хіба що по трасі десь 3.2л). А якшо по горкам поганяти, то десь 4л/100км.  
п.с. резина норм, собі теж хочу з подібним малюнком

Всё нормально у тебя с расходом. У меня такой-же.
Факторы:
стиль езды, покрытие, характер местности
температура, давление, влажность, бензин
протектора форма и мягкость, давление в шинах
состояние цепи, подшипников
состояние воздушного фильтра, настройка карбюратора и его чистота
вес и парусность пилота+пассажира
Может ещё что-то добавят, но думаю и так понятно, что факторов - много.