Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Из твоего сообщения получается, что шат звезды из-за неплотно прилегающего сальника....это фигня, сальник не опорный элемент, а просто пылезащитный. Его можно вообще выкинуть, и всё будет работать. Шат звезды в перпендикулярном плоскости направлении - только к подшипникам/втулкам вопрос.

Моё мнение по поводу демпфера - он не будет стоять так, что "не шелохнётся". У меня он изначально имел небольшой ход по направлению его работы. Да, наверное со временем ход этот чуть увеличивается, но 15-20 тыщ до замены демпфера? Маловато, мне кажется... Сфоткайте кто-нибудь, что с ним не так стало если не сложно.

Мой демпфер размочалился после 21 000. Можно было еще, конечно, ездить,  но ход звезды был значительным.

На пробеге 21т. поменял дважды демпфер и два комплекта подшипников,вместе с сальником. Подшипник в ступице звезды ходит меньше чем в колесе,он нагружен больше и неравномерно с постоянными рывками...

По каким дорогам езда (в основном) ? Проселки или асфальт? Какой пробег сейчас?

В основном бездорожье, песок, лес,в городе ступеньки, бровки.Сейчас 22 т. Последнюю тищу накатал по асфальту.

А у кого то есть распиновка и схема нашего комутатора,а то нужно комутатор для другого апарата и возможно этот подойдет?

здесь нету? искал? http://www.moto.com.ua/forum/topic-70680/

А кто знает, после какого пробега приблизительно нужно менять кольца на Пруссе?

смотря как ездить но при нормальной эксплуатации наверно не раньше 50 000

очень оптимистично
Имхо хорошо если мотор вообше полтинник выходит.

Просто на форуме писали и я сам как то встретил байк с пробегом 30 000 и пока все нормально работало. Но не буду спорить пусть эксперты по моторам скажут

Если не выходит, то что с ним произойдет?

у меня мотор начал брать масло.пока не много заливаю 1.2литра через 2000 км сливаю литр.значит скоро придется менять кольца.пробег 25.5тыс.км
p.s.сегодня лопнула пружина на колодках, ремонта на полчаса,но ощущения были очень неприятные.визг скрежет и заднее колесо клинит.

У меня пробег 29 400 км. Масло вроде бы пока в норме, 0,9л +- заливаю, в окошке уровень показывает нормальный. После разборки двигателя на 24 000 менял прокладку с левой стороны и под цилиндром.
А родные колодки я выкинул на 20 000 км и поставил английские 130х28. И свист дурацкий пропал, и торможение приятное. Правда, пришлось слегка подточить их.
На 29 641 км замерял комрессию. 7 Атм, пора менять кольца.   Вот их ресурс

А какая компрессия была сразу после обкатки?

Не мерял. Замерял на 21 000 (или 23 000), во время ремонта, на холодную было больше 11 Атм.

как по мне, 20 кусков для китайский колечек - вполне достойный результат. если покупные столько же выходят - вообще будет отлично. 40 тысяч, потом и поршень можно сменить, если будет необходимость. вот только качество запчастей бесит. что поставляют - такая лотерея. можно купить нормальные зряпчасти, а можно и такой шлак, что на следующий день менять надо. и по цене же фиг сориентируешься  

я же не против. 600 моточасов на комплект. по цене и ресурс. хотя такие вещи, как кольца, можно купить и дорогие. знать бы, как они у японцев/европейцев называются...
Кстати, насчет поршня. Цилиндр вместе с ним надо менять? или еще старый может ходить?

на эллипсность нутромером проверить,  а уже потом решение принимать. если бочкой станет - то или расточка или замена. как правило, последовательность ремонтов следующая: кольца. потом поршень с кольцами. а уже потом или расточка горшка с хонинговкой или замена в сборе

После замены колец сколько обкатывать и нужно ли потом менять масло?