Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Після регулювання клапанів потрібно ще карбюратор регулювати. Або не правильно виставлений зазор. На Лонсіні до клапанів ще не ліз, а от в МТ після регуліровки клапанів, потрбно було по-новому халастий виставляти.

после правильной регулировки клапанов может быть лишь завышенный ХХ. если глохнет - перепроверить обязательно. все симптомы пережатого впускного клапана. затянуть - прямая дорожка к прогару, что чревато

Спасибо, это было оно. После повторной регулировки двигатель работает как часы.

Оказался зажат входной клапан? Сразу после того как ты его выставил? О_о

Скорей всего просто зажали при регулировке, т.к. гнулся щуп, чего при предыдущих не было. Или движок до конца не остыл. А последний раз регулировали на совсем холодном, около 8 градусов, утром, выкатив из гаража.

я выставляю клапана в идеале на горячую,слегка перегретый двигатель выставляется зазор 0.0 тоисть без зазора чтобы коромысла просто тилипались по сторонам и все ок!!!!!!

12 вольтовый аккум в заряженном состоянии должен показывать 14.2 вольта в идеале а минимум 13.8-13.6 ищи проблему в куме проверь уровень и плотность электролита.Возможно осыпалась одна из банок.А вообще крутит бодро и долго?

совет считаю ВРЕДНЫМ, т.к. давно замечено, что на китай-технике на прогретом двигателе зазоры увеличиваются, вне зависимости от типа ГРМ (верхне-нижневальник). постукивать клапана начинают на горячую, а не при пуске мотора. таким образом, если регулировать на горячем двигателе (что и так не удобно), клапана будут пережаты. как результат - прогар, замена, шарошенье и притирка новых

На теплую погоду - долго и бодро. А на холоде частенько с холодного пару раз дрыгнет - и привет. С ноги заводить приходится.
Акум у меня необслуживаемый. Так что или он сдох и в топку, или что то с мотом не так.
Сегодня сходу завелся, с полоборота.

Перестал работать спидометр. Что нужно сделать, чтобы заработал? Куда смотреть, что менять?

в первую очередь осмотреть привод. бывает, что по холоду тросик примерзает к кожуху и обрывает. бывает, трос лопает от перегиба.
проверить достаточно просто: если открутить гайку со стороны самого спидака и попробовать крутить тросик - он не должен вращаться. ну, или вывесить переднее колесо и крутануть его. начал крутиться - привод исправен
еще бывает, что усики разгинаются в переднем колесе. реже - сам червячный привод выходит из строя. последний случай - сам показометр (спидометр)

Спасибо, завтра проверю. Если снять переднее колесо, передний тормоз не рассыплется?

ну, у меня  барабанные тормоза - там рассыпаться нечему  
если тормозную рукоять не выжимать - ничего не должно  произойти страшного. но лучше ссначала проверить целостность привода от спидометра. тогда уже ясно в какую сторону копать.. возможно, если трос оборван, то колсо и трогать не будет необходимости - трос сменить и все (меняется он снаружи, без разборки колеса)

Нет не рассыпется, но снимать ничего не надо, все меняется за 10 мин.

Всем спасибо. Обошлось малой кровью: троссик переломился в районе, где его хомутом к вилке прижимают.

Сопротивление между болтом на "минусе" и болтом на движке 0,4 Ом. Вроде как для массы достаточно.

были случаи отклеивался магнит в стартере, может щетки, может бонально акум. на подходе  смотреть нужно, так гадать долго можно

дабы не возникало подобных вопросов, попытаюсь ответить картинкой, прикрепленной к постингу и своими словами: с кикстартера усилие зависит лишь от резкости нажатия -скорости прохождения ВМТ такта сжатия. посему, дохлую ЦПГ с малой компрессией всегда заводят ногой (при продаже). тут же иной вариант - не может крутануть. раз аккум был после подзарядки - это говорит об одном -  аккуму скоро смертушка. возможно, посыпались пластины вследствие перезаряда. или (если кислотик  -часть водички выкипела).
в любом случае, надо  от него плясать.
да, бывает, что стартер "берет на себя". бывает, что масса плохая (хотя, какая нафиг масса - -это же не вариаторник, что сидит двигло на сайлентах??? тут и так на мотор отдельный провод). бывает, износ щеток - но это - потом. проверь рабочий диапазон напруги на аккум. я не исключаю варианта, что он умер вследствие перезаряда. себе установил вот это ИН-6 - с автомага приблуда для авто. дешево и сердито. мой гелевик (а они в плане перезаряда весьма капризны) жив и здравтвует. правда, от него зимой лампочку питал, пока света не было (веерные отключения). 2 часа - на ура. потом на корча кинул -  с него и запустил

Вроде как при токе 10А на таком сопротивлении 4 вольта падает