Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

если выкипел вследствие перезаряда - то дистиллят. если лопнула банка и попросту электролит вытек - то, естественно, электролит. по идее, не плохо было бы проверить плотность и довести во всех банках до 1,27. но для этого нужен ареометр (стеклянная приблуда, типа бытового спиртометра). или обратиться к аккумуляторщику - тот все сам сделает за энное вознаграждение или за улыбку

спасибо большое)

Товарисчи!Свершилось! Наконец-то я добился устойчивого хх! Спасибо LIPL за дельный совет  Жиклер зараза никудышний-доработал сверлом и иголкой расковырял примерно в 2.5 раза и вуаля! Работает как часы и винт качества начал адэкватно реагировать. Кстати,наконец выровнял руль с помощью трубы и тисков и присобачил пеналовские дуги.

Отпишись потом по расходу, на сколько увеличится.

а там расход, по идее, не особо должен отличаться, т.к. при номинальных оборотах жиклер ХХ не участвует (вернее, весьма посредственное отношение имеет к жору топлива). убрать перепад от жиклера ХХ до начала работы иглы и головного жиклера - вот что главное.
на расход повлияет головной жиклер и игла (положение)

Получается  теперь можно правильно настроить карб, раз адекватно реагирует на винт качества?

получается, что таким образом мы избавляемся от перепада (особо чувствительно на нейтрали и пониженных передачах)(сглаживаем его, если так можно выразиться) и настроить карб на оптимальную работу двигателя.
п.с. но такие методы не всегда приемлемы (точных данных о сечении жиклера нет, все на свой страх и риск). я бы сделал так: купил ремкомплект (туда входят все начинки от поплака до жиклеров и запорной иглы). поэкспериментировал бы. возможно, что на родном жиклере и замененной игле будет веселее (уровень топлива проверять при сботрке карба обязательно). методом проб и ошибок можно добиться оптималки
п.п.с. увеличение проходимости жиклера ХХ дает лишь более обогащенную смесь на малых оборотах

Тем не менее хотелось бы знать из практики что получится и решить что лучше - нестабильный холостой ход или лишние 300гр/100км бензина.

чет как-то многовато 2.5 раза  ну время и расход покажет

п.п.с. увеличение проходимости жиклера ХХ дает лишь более обогащенную смесь на малых оборотах
так именно это и нужно было добится.

заводную ножку кто-то почеловечески выгибал, не лопнит она?

Ребята подошли к сварщику, попросили выгнуть, он выгнул. Заводиться стал уверенней, рычаг не уходит так далеко в сторону. Я думаю просто надо найти сварщика

А фотку кика можно?
Если при нажатии кика иногда слышен хруст - это что то ломаться начало?

Прости, я киком не пользуюсь, снят и валяется дома давно.
Ну кик в принципе шумно работает, ну а если проскальзывает - да, может быть какой-нибудь полумесяц там стачивается...фиг его знает. У мопедистов заводные шестерни порой как расходник.
Фотки нет, просто я увидел как-то что он у них перегнутый по-другому.

Но двигатель не сломается от попыток завести киком?

Если честно - не могу предположить. Но заводить со штатной лапкой не очень удобно - у неё рычаг не очень большой - она больше в сторону отходит чем назад. Если собираешься всё время с лапки заводиться - конечно лучше выгнуть как удобней.

Кто-нибудь ответит, что за чудеса китайского мотопрома?????? (Осенью сорвалась резьба под крепление крышки головки цилиндра, естественно я нарезал новую, но метчик глубоко загнать не удалось, резьба короткая получилась,и поэтому болты короткие вышли, а если короткие - значит не подходят) пришлось покупать новую головку цилиндра. Купил от Lifan GY-5, купил за 700 грн по старому курсу, засухарил, поставил, но блжад         , мот стал заводится с кика с первого раза без ебо_...ни и без подсоса в минус десять градусов  после месячного простоя!!!!(Прежде про кик даже мечтать забыл, когда мот летом горячий, завести не мог.) Завел, газ бросил в ту же секунду и он работает как часы и холостые держит!!! Холодный совсем!Это как понимать??? Со старой головкой цилиндра приходилось на подсосе даже летом по минуте держать газ, и то глох, а щас на холостых - как часы.

Здравствуйте, благодаря этой теме 8 месяцев назад я стал владельцем Loncin lx200gy-3 pruss. Мот мне нравиться, хотя у него есть не мало недостатков. Ваш опыт очень ценен, и не раз помогал мне решать всплывающие по мере эксплуатации проблемы.
Спасибо Вам за это.
И так как обратиться за консультацией мне некуда(продавцы отвечают что пройдет) решил попросить помощи у Вас.
Проблема такова, при первом включении передач (предварительно прогрев двигатель и выжав сцепление) мот сильно дёргает, а при повторном нет. Данная проблема повторяется только после длительного простоя(например ночевки).
И ещё один вопрос, при скорости 90 км/час появляться непонятное постукивание, со стороны клапанной крышки. При сбрасывании скорости до 60 -70 км/час постукивание пропадает. Клапана регулировали при ТО но проблема осталась.
Спасибо за помощь.

это не проблема, это норма (если конечно мот не пытается уехать с выжатым сцеплением)

сцепление слиплось за ночь, поэтому при повторном включении нет