Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

Может колесо слегка кривое? Аналогичные были проблемы когда  выезжал на ровную
дорогу (львовскую трасу) было биение, на остальных "нормальных" дорогах все ок.

Уже не носит. Наверное колесо обкаталось.
Сегодня по снегу катался, на ровном накатанном идет ровно и устойчиво, если равномерно - прямолинейно ехать.

Ну, что,  чего все молчат? Кто-то готовил мот к простою? Я лично ограничился смазыванием некоторых деталей,  даже давление в шинах не менял,  надо будет капнуть масла в цилиндр еще . Больше вроде бы и не надо  ничего делать.

А центральную подставку никто не пробовал к Пруссу пристроить?

Такие грузики для руля кто нибудь пробовал ?
http://motostyle.ua/index.php?route=product/category&path=116_237
Зачем они? Уменьшат ли угрозу изгибания руля при падениях?

грузики уменьшают вибрацию на руле.

А вставлять их как?
Кроме этого никакой пользы?

Из руля надо ещё сначала заглушку торцевую вытащить Снимаешь ручку резиновую, а в торце трубы - вбит металлический чоп =) В гараже парни глянули на это и собрали обратно, ничего не ставили.
Кроме защиты резинки от разрыва при падении и снижения вибраций - никакого толку (а, ну разве эстетично ещё).

кстати мотостиль, сылку на который ты приводишь, чуть ли не самый дорогой инет-магазин по украине.

дорогой, и кидают по полной программе.

Это просто первая картинка, где я это нашел. У нас в магазине 50 грн стоят.
А про центральную подножку никто ничего не скажет?

По моему там нет отверстий для крепления

У меня снизу на раме есть ушки под центральную подножку (наверное). Ставить не пробовал, хотя может это и действительно удобно, особенно для обслуживания.

Будет клиренс меньше, наверное это для защиты картера крепления

Здраствуйте, уважаемые прусоводы=) На днях заказал себе черного красавца, во многом благодаря вашем коментариям. Хочу сказать спасибо всем кто конструктивно  описал его недостатки и плюсы.
Скажите пожалуйста что нужно, а что не нужно делать с мотоциклом, сразу после покупки ? Менять или не менять обкаточное масло, регулировать клапана, ставить ли бензофильтр?
Также буду безумно благодарен если кто небудь разъяснит по существу два вопроса: 1. Как правильно обкатывать, потому что прочитав ветку понял что у всех на этот счет разное мнение, так как все таки правильно обкатать? И какой лучше бензин заливать 95 или 92?
Спасибо большое, надеюсь в дальнейшем быть полезен.

Я заказывал в сборе, поэтому ничего не делал. Как мне сказали в "Мотоквартале" - он готов к езде.
Масло первый раз менял после 5 часов работы двигателя, т.к. по километражу - не показательно: первое время привыкал к мотоциклу, ездил на 1 передаче 10-15 км/ч.
Затем через 300 км.
Стружки после второй смены масла было гораздо меньше.
При второй смене масла смотрели маслофильтр. Это сетка с довольно большими ячейками, стружку она не держит, потому чистить его нет смысла.
При обкатке стараюсь, чтобы двигатель работал легко, без напряга. Ручку выкручиваю не больше 1/4 - 1/3 оборота. Пока максимальная скорость не выше 50 км/ч на 5 передаче.
Лью отстоянный бензин 92 с заправок ОККО. Утверждается, что у них самый чистый из тех, что есть у нас в городе.
Бензофильтр не ставил.

Размести в шапке каталог запчастей.


Обратите внимание на "DESCRIPTION"

Спасибо за каталог! Где сами детали продаются то? Фоксвелл я так понимаю? Цен не будет? =))
В "DESCRIPTION" классные корявки, хотя попадаются и размеры. Ты про них?

Я обкатывал по мануалу (почти), но есть более быстрые способы обкатать. Кольца притираются в первые 200-500 км. Лить больше 92 нет смысла, разницы особой не будет. Хотя некоторые говорят мол 95 для обкатки лучше =) Вот кто-бы купил 2 одинаковых мота и проверил Х)))
Всё зависит от предпродажной подготовки, если она была - может ничего делать и не нужно.
Проверь что цепь имеет провис когда ты сидишь на моте. Обычно перетянута с завода.
Проверь закрученность вилки в траверсах и траверсы в стакане (там хитрая гайка как на старых великах, затягивается отвёрткой и молотком).
Клапана в ветке сначала были жарко обсуждаемы, но как я понимаю некоторые вообще их не открывали и ездят себе =)
Кто-то задний аморт снимает и смазывает втулки. По аморту рекомендую одеть на него пластиковую бутылку разрезанную, чтобы грязью с колеса не забрасывался.

А вообще можно много чего по откручивать да позакручивать обратно, а можно просто сесть и поехать кататься =) По отцовской поговорке "хорошая неисправность сама вылезет" =))

а есть такое же, только на Рейнджера?

Я считаю что мотоцикл очень удачный,надо понимать что это не хард-эндуро,а просто класный дорожник с неплохими возможностями.Сделано все добротно,пластик хороший,ничего не торохтит да цепь тоже была перетянута, но это мелочь.Надо только дождаться весны и нормально обкатать

На Ranger.

В Description есть размеры всех, болтов, модели подшипников, длина тросиков и.т.д.