Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

На удивление нет.Получается так, по прусу 60, на бургмане 54-55, по прусу 118,на бургмане115.

http://www.youtube.com/watch?v=b6ggedGzijY Знакомый стук  Это нормальная работа CGшки, стук штанг. Многие думают что это стук клапанов...Точно также работает двигатель и наш

На Ренджері спідометр бреше +5. Перевірено з 3 машинами

опустил щиток надеюсь грязи на моторе и ногах будет меньше.вид конечно стал больше на дорожник похож,но оно того стоит

Голь на выдумки хитра.

если честно то смотрится не охти чтоб не обидеть......))))
Вить это Эндуро....)))))

Это прежде всего весч, которую хозяин приспосабливает под собственные нужды. Поднятое крыло - сами знаете, только чтоб грязь месить, в остальных случаях для красоты.  А так хоть защищает.

да я знаю,даже супруга говорит подымай обратно,было красивей,НО в грязь я не полезу а по плохому,мокрому асфальту ездить гораздо удобнее.ноги сухие,движок чистый.планирую поставить дополнительную фару на щиток глядишь и вид будет поприличней.наступит лето подыму обратно

Игорь как продвигаются ваши поиски идеального мото?к чему сейчас лежит душа?ну и плюсы минусы при выборе.хотелось бы взгляд со стороны

Нормально выглядит. Просто непривычно. Так будет однозначно лучше в городе. Видел на фото ставят полукрыло заднее на таких мото, так вид гораздо хуже.

Отпишись как опробуешь полностью.
Я согласен, что в дорожном режиме летящая на ноги вода очень не в тему.
Я думал над тем, чтобы поставить задний "клюв"-полукрыло на переднее колесо, чтобы можно было просто снять и поехать в режиме внедорожника, а по трассе и при езде в городе в дождь было комфортнее.
Осталось придумать где достать не дорого =) Хотя, мне кажется, если не лезть именно в суровую,налипающую на колёса грязь - щиток можно и не снимать.

Нормально смотриться,наверное тоже опущу.

Алексей, "идеальный" мото под мои нужды и запросы определён, это Jianshe JS125 6-В. Но глаза на Прусс всё равно косяЦЦа.  Жизнь внесла некоторые коррективы, приболел, весь август и часть сентября из активной жизни и заработков практически выпали, так что покупка мотоцикла пока откладывается.
По переднему крылу мысли устаканеные и сугубо личные.
Высоко поднятое переднее - с практической стороны либо нужда для гряземесов, либо эстетическое наслаждение от вида. Я уже писал тут кажется, что когда-то, желая иметь "кроссовый вид", задирал крыло на "Восхонде" и ставил кроссовое на ИЖ. Да, диФФчёнки говорили что круто, и мне вид нравился и до сих пор нравится.  Только я из-за этого "круто" по сырости был моментально грязный, мокрый, с чвакающей водой обувью, а через сутки ещё и с ангиной и соплями   (извините).  В итоге, перематюкавшись, вернул на ИЖ родное крыло и добавил щитки-наколенники, была така фишка для совкоциклов, которую до сих пор считаю чрезвычайно полезным делом, особенно для тех кто ездит далеко по асфальту без склонностей к экстремальным грязе-эндурным поездкам.

Алексей высказал свою точку зрения, у меня она точно такая-же.  Наскользился-набуксовался в своё время про раскисшей глине.  Не, ну если денег за это заплатят то да.
Дядиньки, каждый, кто ищет, тот найдёт свой вариант. Ещё подсказочка - для низкого крыла, если есть выбор, вариант пошире лучше будет.  Или действительно полукрыло добавить - выбор есть.
Добавляю на вопрос о плюсах и минусах и к чему лежит душа. Душа лежит к  Honda CB250 Nighthawk. Чуть поездил, впечатление УХ. Ест мало, моторчик тащит весело - сотню крейсер без проблем, рулится неплохо, но покупка и эксплуатация в Украине может быть проблемной, так как любые запцацки тащи из-за бугра, а в них нужда будет, так как новый не купить, а Б/У есть Б/У.
Товарищ купил Jianshe JS125 6-В, на нём я тоже чуть прокатился.  Для ста двадцати пяти кубиков самое то, вибраций нет, кроме того, если вдруг в Украине Фоксвелл обрежет поставку запчастей, то предпологается что потроха от двигателя там ёбровские, т.е. коленвал-шестерёнки-сцепление со "старшего брата" купить не проблема, то-есть только плати. Да модель вроде без косяков, вроде качественно делают.
Повторю - на Прусс кошу лиловым взглядом, но поюзать-попробовать его в нашей деревеньке никак по причине отсутствия наличия.  
Вроде всё.

Кто скажет,должен ли быть небольшой люфт задней звездочки,относительно продольной оси?

не оправдала надежд моя конструкция.если по влажному асфальту еще можно ехать,то под дождем по лужам крыло не справляется.основной поток воды идет в месте соединения крыла с брызговикомполучилось узкое местои при повышении скорости снизу из под брызговикаслишком короткий.буду думать,дорабатывать

у меня люфта нет

у меня звезда (уже?) проворачивается чуток на оси туда-сюда (в плоскости самой звезды).
Я хочу дуги и багажные держатели придумывать, а на дуги, со временем, воротить ветрозащиту как раньше ставили. Думаю такая защита даст больше толку чем задняя часть крыла. Как думаете? Видел на более грязевых моделях стоят специальные рёбра, чтобы грязь не летела, но воздух проходил. Может имеет смысл и такую сетку ставить, чтобы двиг не заливало, или ему пофиг?

ИМХО только за счёт крыла защиту ног не решить - пробовал. Тем более с современными узенькими крыльями. В своё время решил проблему такими щитками. Для Прусса подумать над эстетикой, помоделировать  картоном,  покрасить симпатично, и мне кажется что вполне можно получить хороший результат.  Либо совместить с дугами.

Привет всем. Сегодня был на мото СТО. Хотел поставть зонгшеновские коромысла. Там они стоят всего 100 грн. А не 200 как на барыжных интернет-магазах. Работа бесплатна, потому-что сосед Поставил. Мотор шепчет. Те, которые были, съелись из-за отсутсвия того самого осевого люфта По его словам,  осевой люфт рассчитан на то, что когда металл нагревается, не должно ничего клинить. Когда я ему сказал что мы выставляем зазор клапанов 0.05, то он посмотрел на меня как на больного на голову...В двигателе воздушного охлаждения не может быть зазор 0.05, а 0.1, который он мне и поставил. Еще сказал чтоб я ни в коем случае не взумал менять руль, металл не ГОВНО, а  должен гнуться, потому что если он не будет гнуться, то вся нагрузка передастся на траверсу. Руль стоит копейки. А траверса - нет...Я и сам это раньше понимал.

Привет, Николай. А погугли насчёт зазоров другие воздушники.  Как-бы думается что инженеры Хонда, Ямаха и другие лохи, да?   ИМХО что определил производитель, то и годно.