Loncin LX200GY-3 Pruss, Zonshen ZS200GY-3: ремонт, обслуживание, эксплуатация

Обсуждение и обмен опытом касательно мотоцикла LONCIN LX200GY-3 PRUSS

Тип двигателя: CGP, одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением и балансирующими валами.

Объем цилиндра: 193,3 см3
Диаметр цилиндра * ход поршня 63 мм * 62 мм
Компрессия: 9.0:1
Номинальная мощность - 14,8 л.с. (11 кВт) (при 7500 об / мин).
Крутящий момент (максимальный): 14 Нм (при 6000 об / мин)
Запуск: Кик-стартер и электростартер
Система зажигания: CDI (электронное, бесконтактное)
Трансмиссия: 5 передач
Тип трансмиссии: Цепная
Объем моторного масла: 1,2 л.
Размер д * ш * в (мм): 2100 x 790x 1170
Колесная база (мм): 1340
Высота сидения: 845 мм
Дорожный просвет (клиренс): 255 мм
Вес: 120кг
Тормоза: Дисковые / Барабанные
Шина переднего колеса: 90/90-19
Шина заднего колеса: 110/90-17
Топливный бак: 11 л.
Макс. нагрузка: 150 кг.
Макс. скорость: 105 км

Мануал на LX200GY-3_PRUSS от Фоксвелла 3 архив
В САМОМ НИЗУ НАХОДИТСЯ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ В АРХИВЕ!
ссылка на мануалку по эксплуатации (на форум не влазит): https://yadi.sk/d/pMeHjQnEbrkyt
вопросы по выбору резины на мотоцикл
http://www.moto.com.ua/forum/topic-647737/
передаточное соотношение звезд и выбор цепи
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

народ,пробил колесо.как его заклеить или сколько стоит новая камера?

лучше откати на шиномонтаж.или можешь залить антипрокол

то есть нужно залить этот антипрокол в сосок и накачать?где его купить?

в магазине автохимии

спасбо.купил в супермаркете в авто-отделе.окозалось два прокола.но все заклеил.пробег 103 км.

Давай встретимся и вместе все поправим у тебя и посмотрим что получится, мож. просто по разному регулируем или затягиваем контргайки и тд. В общем стучись в личку, свидимся покумекаем.

Игорь, спасибо огромное, что делитесь информацией, а также и выискиваете ее  Тоже имею такие предположения. Хотя знакомый мужик говорит, что люфт должен быть, он ездил на москвичах и газонах, может он ошибается, надо в общем кумекать что-то в ближайшее время, надеюсь что мы эту проблему решим. Думаю что можно в крайнем случае и поменять...

Не знаю, врядле по-разному, может это партия мотов такая...хотя уже радует что у тебя такого нет, значит не глобально. А вообще как запасной вариант можно и так сделать, посмотрим, спасибо

Николай, я не стал тут выкладывать схемы и рисунки клапанных механизмов, где чётко и ясно видно, что малейшие осевые люфты убираются например пружинами на москвичах и газонах, другую информацию не искал, потому-что принцип везде одинаков.  Сегодня со старым мотористом говорил на эту тему, его цитирую дословно: "осевой люфт на коромыслах должен быть в половинку комаринного писюна.    Если нет пружин поджимных, то убирать шайбами " , я про это уже писал. Как-бы флуд, но двигателей я в своей жизни слегка покурочил, начиная от двухтактных, продолжая судовыми и автомобильными.  Глядя на фото с пруссовским механизмом, рисуется однозначная картина - при большом люфте регулировочный винт елозит по клапану туда-сюда, деформируя себя и торец клапана,  и как ему бедненькому найти своё место, где он будет тарабанить как положено?  Действительно, как тебе предлагал уважаемый antihrest, может встретиться вам и попробовать сообща?  Вдруг поможет?
Форум, он на то и форум, чтобы сообща находить правильные решения.
ЗЫ.  Сейчас оппозитчиков порыл, уже не знаю где ещё инфу  искать...
И у них то-же самое - если есть осевой люфт, то будет греметь и плохо ехать.
2 ЗЫ.  Всё, из писателей временно перехожу в читатели.    

сегодня утром проехал еще 10км.когда пришел домой меня начало тошнить.у кого то было так?

Ні не робить.

в эту субботу под Киевом будет проходить мото соревнования.... Канибал трофи...
Предлагаю всем Киевским парням там встретится поболтать и посмотреть как люди ездят...
при желании можно и поучаствовать...    
КТО ЗА...???

На 4-й 50 йому буде дуже важко.
Я катаюсь так, може це і не по загально визначеним правилам, але при обкатці не можна щоб йому було важко.
1- до 20
2- до 35-40
3 - до 55-60
4 - до 70 більше ще не розганявся і 5-ту не включав

Обороти при такому переключені не зашкалюють, як може хтось подумає, що кручу його по посиніння.

А де іменно це відбуватиметься? В гуглі про Канібал Трофі 2013 нічого не намає

ПИДГИРЦИ... это 15-20 км. от Киева...

Я думаю, что буду.

Максимальная нагрузка на двигатель в период обкатки
Пределы максимальной скорости для нового мотоцикла в течение периода обкатки показаны ниже.
Первые  500km Не более 1/2 ручки газа  –  3-4000 об/мин
Первые 1600km Не более 3/4 ручки газа – 4- 5000 об/мин


Изменяйте частоту вращения двигателя
Частота вращения двигателя должна быть разная, так же как и скорость движения. Необходимо позволять деталям, которые работают под нагрузкой остыть - это помогает процессу обкатки деталей. Изменение нагрузки на двигатель в течение обкатки гарантирует хороший результат обкатки, тем не менее, не подвергайте двигатель перегрузкам.
Избегайте  езды на постоянной  низкой  скорости в период обкатки
В период обкатке двигателя не рекомендуется ездить на постоянно низкой скорости. Позвольте двигателю свободно ускориться в пределах рекомендованных максимальных ограничений , однако, не выжимайте полностью  ручку газа в первые 1600 км.
ПОЗВОЛЬТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ПОДГОТОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ
После запуска двигателя, необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу - это позволит смазочным материалам достигнуть всех тяжело нагруженных узлов двигателя.

Переключать передачи вверх - то фигня, самое сложное - правильно переключать вниз, особенно на 2 или 1 передачу. Можно вообще с мотоцикла навернуться ^_^

бред, мотор нижневальный и главным его достоинством является именно тяга, он может ехать 5-й 25-30км. он может рушить и поехать с любой передачи
при 40-ка (на 5-й) будет приметно 3тыс. об/мин., при 4тыс. в р-не 55-60 это как раз является бережной обкаткой, подтверждения моих слов чуть выше выложил User

НЕ В ЭТУ СУББОТУ ОНО БУДЕТ.
25 МАЯ.
http://www.moto.kiev.ua/viewevent/1368168176599