Honda Pro Topic AF38 - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Honda Topic

Модель: Topic
Год начала выпуска: 1995
Длина: 1815 мм.
Высота: 1010 мм.
База: 1215 мм.
Объем двигателя: 49 см3.
Диаметр и ход поршня: 40,0 x 39,3 мм.
Тактность двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
Тип охлаждения: принудительное, воздушное
Максимальная мощность: 5.5 л.с. при 6250 об.мин.
Крутящий момент: 0.64 кГм при 6000 об.мин.
Объем бензобака: 5,4 л.
Объем маслобака: 1,2 л.
Расход топлива: 2,09 л./100 км. (при 30 км.ч.)
Тип трансмиссии: вариаторная КП
Тип тормозов: все барабанные
Масса: 88 кг.
Размер переднего колеса: 90/90-12
Размер заднего колеса: 90/90-12

 Это распространённый стандартный подшипник, используется во многих узлах, главное условие что бы был качественный.
 Вкладыш сделан из обычной стали, главное что бы размеры были точные.

А какие признаки к замене подшипника? Посторонних звуков нет, небольшой люфт со стороны вариатора, со стороны генератора   люфта нет.

 Меня тоже интересовал этот вопрос, я даже тему открывал. Если небольшой люфт, то это ещё не повод менять подшипники. Поменять конечно можно, если есть подшипники и желание, но может получиться так что после замены проходят меньше, чем если бы не менял. Поводом для замены будет, появление постороннего шума, гудения, постукивания, а так надо периодически проверять коленвал.

http://vk.com/video147914540_164397913
 Вот здесь уже, только менять.

У меня еле-еле чувствуется люфт, при сильном усилии. Может его пока и менять не надо?
Правда это на холодном двигателе, на прогретом не проверял.

 Если это так, то ничего не надо менять. Ещё не один сезон проходит, если стоят оригинальные подшипники.

Спасибо за советы  

Решил восстановить и доработать ведущий шкив вариатора, так как прошёл не один десяток тыс. км.
Проточил рабочую поверхность и заменил изношенную втулку бронзовой (проточку делал за одну установку), чем полностью исключается биение шкива. Сделал выборку в торцевых стенках направляющих по радиусу роликов, чем достигнуто полное схождение шкивов и выход ремня на максимальный радиус, обеспечив этим увеличение оборотов ведущего колеса. Доводка делается при помощи бормашины.  Известные советы в интернете по выпиливанию и отламыванию, это для тех кому не жалко выбросить шкив.
1-  углубления не пропилены
2-3  с пропиленными углублениями
4-  проточенный шкив
5-  самодельные ролики из капролоктана 17х13, для изношенного, но в хорошем состоянии ремня.

А вес роликов какой?Не слишком ли они тяжелые?

Информация по оригинальным тормозным колодкам.

Здравствуйте.Судя по размерам тормозных колодок они у меня "родные".Неужели износ накладок в 2 мм так критичен ? Полное отсутствие тормозов ... . М-да !На механизме рукоятки заднего тормоза что-нибудь "регулируется" ?Что-бы слегка увеличить ход тросика ?
Жду посылку с ремпоршнём.А пока опрашиваю автомастерские.Растачивают ли цилиндры ? Слышу дружный ответ "НЕТ. Это не современно и хлопотно".

Тормоза регулируются гайкой, на тормозных рычагах колёс.

У меня на скутере стоит родной цилиндр и не разу не растачивался, только делал небольшую хонинговку, менял только поршня, сейчас уже второй СМР после оригинального, размер поршня номинал 39.97мм, компрессия 9.2кг/см2. Прошёл только у меня больше 25 тыс км. Покупал, уже была не родная резина и компрессия 5.7кг/см 2. Так что много зависит от состояния поршня и колец, и не нужно торопиться растачивать цилиндр.

Как он у вас еще заводился с такими показаниями?

 Заводился и ездил!  Зазоры в кольцах были: 0.35-в верхнем и 0.75 в нижнем, зазор между поршнем и цилиндром 0.07мм.

"Тормоза регулируются гайкой, на тормозных рычагах колёс."
Нет,я не о свободном ходе.Именно увеличить "ход" тормозного тросика за полный выжим рычага.Это я в порядке самообразования... .
С расточкой я не тороплюсь.На всякий случай провожу разведку.Я ещё не снимал головку и цилиндр.Жду посылку.Получу ,заведу,измерю компрессию и тогда начну снимать.

Сделаешь меньше свободный ход, тем самым увеличишь ход рычага и колодок. Я под колодки ещё ничего не подкладывал, хотя гайкой уже выбран свободный ход, просто снял рычаг и переставил на шлицах и теперь опять можно регулировать. Главное не дойти до крайней точки, когда кулачок между колодок встанет ребром и заклинит их в розжатом (заторможённом) положении!

зазор между поршнем и цилиндром 0.07мм.По-ходу он за счет поршня только и работал)))

Работал за счёт поршня и колец, без колец компрессии не будет, нужно хотя бы одно.

на 95 бензине можно ещё долго кататься с такой компрессией

до 4-5 атм.

Да,только долго маслать,пока заведется на холодную.И еще:а при чем здесь девяносто пятый бензин?Ему наоборот большая степень сжатия нужна,а при компрессии четыре-пять очей о каком сжатии может идти речь?

95 легко воспламеняется, и маслать не нужно. эл. стартер легко заводит.
и летает на максималке.

проблема одна---перегрев .