Viper ZS 200N - ремонт, обслуживание, эксплуатация

вот недавно нашол такой апарат
ТТХ
Тип:
Охлаждение:
Объем:
Система пуска:
Максимальная мощность:
Трансмиссия: Четырехтактный, один цилиндр, с балансирным валом, не имеет вибраций
Воздушное
200 см. куб.
Электростартер/кикстартер
10,2 кВт/ 8000 об./мин.
Механическая / 4 передачи / Цепь


Шасси

Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Тормоза (передний / задний):
Размер колес (переднее / заднее): Телескопическая вилка
Маятниковая, с двумя амортизаторами
Дисковый / барабанный
2.75-18 / 100/90-18


Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:
Масса:
Грузоподъёмность:
Емкость бака:
Расход топлива:
Максимальная скорость: 1750*460*860 мм
130 кг
150 кг
12 л
2,4 л/100 км
120 км/ч
довольно таки сладкая цена )))составит сильную конкуренцию апачу 200!

И какая ж у них маркировка? А лучше номер рамы?.
К примеру, в ZONGSHEN ZS125-4 и Viper ZS125A (J).

И еще там не нижнераспредвальный двигатель , а верхнераспредвальный ...Так что еще раз говорю , не знаешь не неси чушь всякую. .... А Альфамото - это официальный дилер в Украине Lifana. И только они их завозят в Украину.  А Viper ни к чему сравнивать с Lifanom. Потому как качество сборки отличается и цена в том числе.

Вот некоторая инфо про Апачи 200   http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=365&Itemid=1

Ребята, тема создана не для споров о Апаче, сюда заходит целевая аудитория, чтобы почитать обсуждения о Viper ZS200N, поэтому будет разумно на Вашем месте перевести Ваши разногласия и разбирательство в Личные Сообщения. Спасибо за понимание!

Посмотри на номер двигателя - там есть информация о производителе. А как пример - возьми вайпер хт.
Разговор шел о двигателях , а не о раме.

Да, да, конечно лифан с двигателем занюханных годов - не конкурен ЮБРу. Ни по качеству, ни по характеристикам

Это правильная цифра.
На двигатели серий СB, CG и GS  производители пишут 10w30.

Клапана лучше сразу проверить, как показывает практика - могут быть как пережаты , так и сильно большие зазоры.
Без опыта *на слух* тяжело понять.
Подробное описание - тут http://moto-rage.com.ua/site/forum.php?mod=viewthread&tid=375&extra=page%3D1

Подкиньте пару идей по поводу выхлопа. Для меня просто катастрофа этот сирунячий звук. Что раскрутить выхлопуху и посмотреть, что там можно сделать - это понятно. Возможно уже есть какие-то идейки и попытки достичь красивого выхлопа с минимальными денежными затратами?

на вайпере ХТ народ  убирал внутреннюю трубу, оставлял просто банку. То есть - делал типа прямотока

Это влияет на расход или настройку карба (качество смеси) ??

Карб придется слегка поднастроить.
С расходом - при езде 60 кмч не изменится . Ну а если крутить по полной будет немного больше чем св стоке

Если честно удивляют такие рассуждения.. причем тут выхлоп, если выхлоп будет солидней это не означает что мот будет круче или ехать быстрее, мое мнение деньги на ветер
Купи себе рядник и будет тебе звук
Самый бюджетный вариант это сверло на 10
Где можно посмотреть на степень зжатия даного пепелаца?

а как вам такое чудо от vipermoto на 150 кубов за 920 у.о ?
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=133

ты хоть слышал стоковый выхлоп viper zs200n? нет? так вот раза в 3 приглушонней чем viper active на 110cc или раз в 5 от alfamoto zubr на 72сс
ps считаю, что выпотрошить всю выхлопуху и потом надрывать барабанные перепонки - это маразм. Лично я сделал красивый звук ненамного отличающегося от стокового, но все же приятней    вот фото http://vk.com/topic?act=browse_images&id=-52791608_8

Ну не знаю поменять красивую выхлопную на это ради звука, это ж блин не акустика в машине, главное что б летал и не ломался, повню как только скутера появились все так торчали от того что тихонько урчит, а теперь меряются пиписками у кого звук басистей, надо китайцам написать что б не качество повышали, а на полтосы и 150 шайтан трубы зделали что б звук был как у рядняка тогда все прохожие будут думать вот это моща едет..

как правильно регулировать зазоры клапанов?. я устанавливал 0,05мм. но шум коромисла все-равно оставался. и тут заметил одну особенность, если установил необходимый зазор и нажать с другой стороны коромысла так зазор увеличиваеться , и так методом эксперимента зазор в свободной состоянии 0,05, а если нажать пальцем с другой стороны коромысла или подважыть легко отверткой так зазор 0,25мм.,

еще присутствует боковой шат коромысла на пальце он и создает не приятный звук щелчка при скидывании оборотов но когда установить немного меньший зазор на клапане так звук становиться тише.
так где же золотая середина между звуком и не зажатым клапаном?

Извеняюсь за флуд, но фото головы напоминает роритет 80-х, такое ощущение что прогресс шагнул на зад...

Нижневальные моторы шумят своим приводом ГРМ, это их "фамильная черта".

Так, что выставь клапана как положено и не обращай на звук внимание.

У нижневального мотора, достаточно много плюсов, он проще, у него прекрасная тяга на низах.

Нижневальный мотор ставиться на современную HONDA XR-125, если уж ХОНДА на свои моты до сих пор ставит такие моторы...это о чем то говорит.

Я бы добавил - в Украине на них запчастей вагон, по цене не намного дороже чем на альфы-активы.
Нормальный  отработанный двиг, простой как автомат калашникова. Честный трудяга.

Да ясно что отработан, розработки прошлого века рулят, или поза прошлого, да и за 20 лет можна все минусы исключить и доработать 25 раз
На счет запчастей вагон это да ,а насчет плюсов нижне распредвального...это круто звучит
Последнее что я видел нижне распредвальное это запорожец дедушки шутка
Что бы удешевить модель, китайцы что хочеш поставят, смотри скоро паровой двигатель на дровах, ну это так отступление
Назовите плюсы пожалуйста ниже рапредвального и минусы верне, кроме тяги на низах( а она нам ох как нужна, мы ведь трактор купили огород пахать ), и дешевизны конструкцыи?

Привет всем. наконец то разобрался!
да эти все движки скопированы из старых двигателей 70х но доработаны.
ну на счёт клапанов.
в даном двигателе и остальных его последователей установленный нижне вальный вал и по два коромысла на один клапан со штангой. в связы с тем что двигатель високооборотистый что бы не клинили коромысла сделан зазор между пальцем и осью коромысла до 0,1мм, так как у нас два коромысла так выходит 0,20мм+ зазор клапана 0,05 и вуаля!  0,25мм. осуда и выходит цоканье при езде.
а вот теперь самое главное как убрать этот цокот?

Предположение!
можна зазор на клапане устанавливать нужный 0,05-0,07мм но при этом нажимать нужно на коромысло с другойстороны и тогда цокот будет меньше, но как это скажется на коромыслах не знаю.

кто что думает?