Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

тонкая это не душительная трубка,это выхлопная труба и вокруг нее декоративная хромированая,чтоб успевала охлаждаться встречным потоком для нормального цвета хрома,у 4 тактной 150ки  выхлопная труба может быть в 2 раза с меньшей пропускной способностью чем у 2 тактника.пока крутися впускной оборот все газы успевают улетучится

покопал интернет про термоиндиикатор,сам хреново в радиотехнике уже волоку и тока устаревшая база деталей имеется.по своей нужде и базе подобрал схему .вопрос кто в электронике силен.будет такая схема работать? и какии диоды посоветуете для датчика.один порог регулиуется для температуры 60 градусов,второй для 120,до 60 горит синий,с 60 до 120 зеленый и на 120 загорается красный.трехцветный светодиод такой думаю в шкалу тахометра вклеить.
http://www.modshop.com.ua/product821.html

Привет!А что этой схемке не работать?Будет конечно!Диод в качестве датчика,из старых-КД102,новых-IN4148.Налаживать вместе с длинными проводами,к которым подключен диод.Подстроечные резисторы-многооборотные.Вместо трехцветного,можно взять три диода разных цветов,сверхяркие (лучше на солнце видать будет).

Cпасибо Владимир!
попробую за зиму спаять.схемку взял с контроля напряжения.есть многооборотные подстроечники,еще советскии в металическом корпусе, диод буду один ставить в тахометр,не хочется много дырок в шкале сверлить,думаю там и плату разместить.с регулировкой придется повозится,хотя в таком приборе большая точность не нужна.+ - 5 градусов не страшно

в трехцветном светодиоде не будет видна граница переключения режимов,. вернее, видно будет но неразборчиво, с плавным переходом в момент затухания и включения следующего порога,. с синего начнет переходить в синий+зеленый=сине-зеленый - зеленый - зеленый+красный=коричневый - красный,.  и в обратной последовательности на спад температуры. (хотят тут как бы на любителя, кому три светодиода, а кому и радуги хватит.)
если ставить совковые светодиоды - днем их не видно, особенно на солнце,. импорт - днем видно, а ночью аж слепит, дискомфорт при езде.
если ставить импортные светодиод(ы), то лучше матовые а не прозрачные, и видно лучше и фокусирующего луча нету.

я себе белые яркие матовые "в приборку" на повороты поставил, днем супер, а ночью, особенно на перекрестке, цветомузыка в глазах, мешает сильно...

Володя, а как эта самая трубка крепится в самом колене, как ты ее извлек? Что за "ноу-хау" китаянское? Точно, что "душилка"

илюминацию на мото не люблю посмотрим как он будет тухнуть и загораться,если будет раздражать то и ставить на мот не буду.слабое свечение это плюс,если к перекуру успеет за  час с зеленого переключится на красный то все в порядке.смогу подольше покурить и может даже вздремнуть пока движок охлаждается до зеленого

душилка ставится не на всех китайцах,катализатор хорошо душит движок,это у тех что на колене есть утолщение.

Я поставил заднюю резину мецеллер эндуро 2 - держит на подмороженной дороге классно, как моя старая шиповка. Что интересно - когда было тепло -  я по асфальту был не в восторге от этой резины , похолодало - стало лучше. Хотя - может просто привык.
Шиповку на зиму только вперед поставил, поезжу - посмотрю как оно.

а как по мне так эту трубку с колена надо выбросить к чертям.... я свою буду вытягивать и у меня не тоненькая а идет ::: колено милиметр от стенки и еще трубка. по красной линии приваренно так по колхозному.. двигатель давится...

Будешь разбирать - сделай фото. Интересно, интересно...

Хорошо конечно сделаю

Ту трубку просто так не вытащить! Она согнута вместе с наружной,плюс приварена к ней! Только если болгаркой резать.. не по феншую будет.))) Вот с зонга труба,-может там нет такого?  И цена -160гр.

чорную трубу не надо от перегрева и синевы защищать,она на выходе задушена 10мм соском сосок можно заменить и катать.а на техосмотр родной вернуть

на техосмотое нужно в евронормы уложиться.иначе не покататься

По поводу трубы выхлопа,товарищи,скажу,что видел.Сам лично резал-варил трубу выхлопную стоковую на 150-ке,так там та труба,что видна снаружи нам, есть просто декор-внутри трубочка диаметром  в два роза уже,чем наружная.Говорю про участок трубы от головки до глушителя.Так вот,разрезав в трех местах трубу наружную,по частям извлекли внутреннюю трубку(целиком внутреннюю не вытащить так просто-изгибы мешают).После сварили наружную трубу воедино и поехали...Хозяин говорит,что ехать получше стало,быстрее разгон.Да и звук изменился.Ну,кому как-кому приятнее,кому громче.Ну,вобщем, на самом деле выхлопная труба в сечении меньше,чем кажется в действительности.Доволен выемом внутренней трубки остался владелец.А начиналось всё с дребезжания не понятно чего в выхлопной трубе(глушаке,как сначала думали).Резали тот бедный глушитель,потрошили-все без толку.И только когда извлекли трубку внутреннюю звон и дребезг пропал.Не звенит и едет лучше.Хоть чуток,но все же...

Но мы же не ищем легких путей так что попробуем

Какой ещё тех осмотр с прямотоком ездил и буду.

Ну все правильно .

Вообще-то, выпускной тракт для 4т двигателя не столь критичен, как для 2т. Знаю, что многие переваривали выпускное колено из быльца кровати (советские, старые такие, с сеткой вместо матраса), убирали перегородки в глушителе, у некоторых попадались колена сплющенные при входе в глушитель, увеличивали выпускную трубку в диаметре. Правда, для себя я сделал вывод, что это - чисто для самоуспокоения и "звук красивше, басовитее". Как не взлетала техника, так и не полетела. Как по мне, косвенным индикатором малой пропускной способности выпускного тракта является перегрев глушителя (газы не успевают нормально проходить). Если, к примеру, на яве на глушку плюнуть, то испаряется не по детски, а на 4т такого не было замечено. Да и 4т моторчики не закоксовывают так глушители, как вечно дымящие и плюющиеся маслом 2т моторчики

та нема у мене стільки грошей щоб зараз з резиною граться. Тим більше Апачик дуже погано себе веде на слизькому/піску/глибокій грязюці = у мене не вистачає вміння його втримати... тому взимку по льоду катать не буду. Сьогодні вже знову на машинці = пару раз буксував і пару раз посковзнувся - вода тонким шаром розведена по дорозі = дорога дуже слизька