Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Олег,где ты 30 градусов увидел?Вот утром вывел из гаража-8градусов,прогрел до 10.Доехал с женой до рынка-12км,прогрелся до 64.Мне чё на месте тарахтеть пол-часа что-бы  нагреться?Летом,при 30-35 и езде вдвоем через 30-50км греется за 100.Максимально нагревался 118.Светофоров у нас практически нет,основная езда трасса Харьков-Симферополь .

У нас вроде холодней, чем у вас, но картина другая по температуре масла. Возможно - дело в реализации термодатчиков и в типах датчиков. другого обьяснения я не вижу. У меня масло до 60 прогревается за время, покая вычухиваю из своего частного сектора(там максимум километр)

п.с. температура масла - точка*прогрева* взята не с потолка, начиная с этой температуры современные масла создают устойчивую маслянную пленку(по моему - 3 микрона). Кстати - если ездить на непрогретом двигле(пока не выбраны зазоры) - сильно засирается поршневая и клапана.

температура мотора (интегральна) маэ буть блызько 100 градусів С, не залежно від типу охолодження, бо при нижчій процеси випаровування/перемішування/горіння проходять в "холоді" = можливе осідання нафтопродуктів на стінці камери згоряння та найстрашніше: ЗМИВАННЯ МАСЛЯНОЇ ПЛІВКИ!!!

Думаю над збільшенням кубатури:
встромить циліндр від Зонгшена 67мм - він вищий, тому зрізать близько 10мм порозточувать дирки щоб стали рідні шпильки

виходить супа короткоходний двигун: bore 67mm x stroke 49.5 mm 174.431318cc

гром, ну ти конечно голова))!!    я тоже об етом думал,  ..  чтоб не менять коленвала... 67мм ето максимум, а короткоход ето класно)!!( смотрел на днях поршень в гараже из вайпера 125 ,  и из скутера ..80сс убитую.. крепление под палец с виду похожее,   есть мисль подискать поршень из кубатурного скутера , там короткая юбка , поршень максимально облегчен , и по висоте намного меньше нашего. бил подобний опит ,при установке поршня скутера в кабовский мотор, результат позитивний)!! мотор стал резче) и оборотистее(47мм поршень бил),   на каб моторах схема та же- до определенной кубатури замена коленвала невостребована.

67мм це вже шпильки упираються в гільзу... тому далі всьо = заміна картера (разом з маркуванням/серійником)
короткоход це вимушена міра, бо нижньовальний сильно швидше крутиться не стане = ГРМ не дозволить, тому тут головне велика площа поршня = бильший тиск газів. Можливо втулю головку 200сс на дві вихлопні труби - від Шторм Вінг'а/Раптор'а


ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

vseslova.com.ua/word/Короткоходний_двигун-51285u

ось знайшов серійні варіанти 175сс:
Technical Specifications
Model:-------  162FMK
Type:------- Single cylinder,four-stroke,air-cooled
Displacement:ml------- 174
Bore x Stroke:mm ------- 62 x 57.5
Rated Power & Rotating Speed:KW/(r/min)---- 9.0/8500
Max.Torque & Rotating Speed:N.m/(r/min)--- 11.0/7500
ldling Speed:r/min ------- 1500±150
Min.Fuel Consumption:g/KW.h ------- ≤ 367
lgnition: ------- CDI
Starter: ------- Electric/Kick
Lubrication: ------- Pressure/Splash
Transmission: ------- 5speed ,Rotary

Гром,а ты заметил какой огромный балансировочный вал на этом движке?Без него трусить будет не по детски!Чем компенсировать будешь?

Датчик стоит на маслощупе,температуру кажет правильно,проверял.У тебя 200сс +расточка,у меня 150,оребрение практически одинаковое ,по любому твой движок греться больше будет. Нагару не очень много,ранее фотку головки с клапанами выкладывал после 4500 пробега.

тут є кілька способів:
- можна забить і вважать це платою за потужність    
- можна замінить картер на Тореру = там балансвал присутствує, щоправда я сьогодні зібрав пів двигуна в корзину -  вже вийшло на 2к грн, а повного двигуна не складеш = запцацки розібрали (можна правда купить в зборі і не париться 200сс теж двигун!)
- можна поставить двигун на сайлент-блоки = це більше схоже на реальний варіант = адже мотор Вікінга має їздить на Вікінгу    
А раму Вікінга буду варить з нуля - як захочу = так зварю

Та ото и у меня такое мнение,проще движок в сборе купить,чем кусками колхозить. Очень много всего предусмотреть надо.Увеличение поршня тянет за собой балансировку.Увеличение нагрузки на подшипники шатуна и коренные,а там и сцепление подтянется..

великий поршень теж можна обточить - в машинко-тюнінгу все це роблять і я більш менш розумію як/чому. У мене зараз макс вібрації на 4000 об/хв = я ці оберти пролітаю на розгоні, тому вони мені не заважають = дуже рідко коли треба 4к = я так повільно не їжджу.
Повністю розрахувать усі підводні камені не можуть навіть науково/дослідні інститути = тому усі будують прототипи і ганяють їх у хвіст та в гриву! Як я вже не одноразово писав = дрюкать мот це моє хоббі: тому я не очікую супер результатів, які подовжать мені ... мотоцикл на 5-10 см, мені хочеться дізнатися як воно працює, а інфи немає... Крі того якщо у мене вийде, то можна буде багатьом наростити кубатуру з невеликими затратами бабл грошей і/або часу


нажаль моя сцепа вже починає показувати мені ручкою,,, стокові пройшли більше 10 000 (в тому числі зимня експлуатація), 1 комплекту вистачило на 2500, другий починає граться на 600 км = вже пару раз двигун "взвив" на 5-й передачі під горку
мабуть треба ставить 6 болтову корзину

это тоже отпугивает от повышения кубатуры,на 125ке стоит 6 пружинная корзина,но с меньшим количетвом дисков чем на 150 и 200,на тех вроде по 7 дисков

у мене 4 болтова корзина на 5 дисков... а мощі вже точно більше ніж було заплановано...
6 болтова корзина на 6 дисків у мене стоїть на 200сс верхньовальнику = там за 13 000 навіть натяку на якісь проблеми не було (тьху, тьху, тьху канечно)

тому можеш не переживать за сцепу - потяне! 150сс точно потяне!

Гром,а не пробовал лишний диск вставить?Когда-то так на Восходе делал.Очень даже эффективно!

так тудить і ще 1 штука железний нада піхать... = інакше ефект такий самий як 2 мм шайб, які я вже підклав під пружини

то что потянет понятно,на форсированых восходах и минсках тоже стачивали диски тоньше чтоб их болше поместилось для возросшего крутящего момента,но их ресурс падал как с колокольни а это уже не дело если на простом дорожнике движок не ходит без проблем свой срок и через каждые 20 тысяч нужно диски менять,это в спорте  перед каждой гонкой перебирается японский движок.он расчитан в отличии от китайца на многократное насилование,у китайца при первой разборке могут пополам разделяться древесные (6.8)болты это на япоских дыижкках болты и гайки 10.9 для металла

ну,,,, начнемс
ще раз повторюю - 6 болтове і 6 дискове зчеплення точно потяне мосчтность 125сс і 150сс, бо на моєму 200сс двиглі воно не зазнало сильного зносу чи інших ознак перетрудження немає за 13 000 (на 200сс по паспорту 17л.с. 17 н.м. = сіко насправді не знаю)

Краще розкажи, що на мінчаках зточували: сточували фрикцийний слой чи железні диски?
я вже думав про добавку, але ведучих/железних дисків у продажу не бачив = мабуть вважають, що їх має вистачать на все життя мотика = якщо у кого є я і з трупа (мотоциклетного) візьму = там в гарячому маслі продезинфікується

на совках стачивались тоньше фрикционные и металическии чтоб увеличить количество пар и площадь контакта дисков,мне передавать всего 13 лошадок нужно,но боюсь что китайское 6 пружинное 7 дисковое сцепление не справится со столь слабеньким движком.

Сцепление в сборе (корзина) 200сс (Zubr) (Китай), CG125-200cc

оно расчитано передавать крутящий момент до 5кг/м,а у меня может набраться все 7,диаметр корзины увеличить в наших движках не реально