Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

25-27 вересня їздив на зустріч з "кабоводами" в район Диканьки і сталась така прикрість з "тормозною машинкою" (фото), екстренно тормозився і... Замовив нову в комплекті з супортом. Фото з зустрічі...

що тобі сказать = фігня!
невариться, бо пісок, варто брать нову Ліфан або Зонгшен. у них алюміній більш адекватний (мене вже 2 таких є у одной зеркало відпало, у іншой як у тебе)

Я поставив на свій від "VIPER 125-J" з пластиковим бачком - після заміни гальмівної рідини деякий час ще пропотіває на стику пластик-алюміній, чорна фарба на кришці потиху облазить, але працює добре і пережив падіння на піску. (передні гальма у мене збірні: ГТЦ VIPER 125-J, шланг армований, супорт GEON DAKAR 450, переднє колесо LIFAN TORERO)

Чого Ви досягнули таким тюнінгом, що покращилось?

На стенд мотоцикл я конечно после тюнинга не загонял, но мотоцикл стал тяговитее и хорошо крутится за счет короткого хода. как я писал выше дабы избежать перекрута движка было уменьшено передаточное отношение и соответственно понялась максимальная скорость. Если звезды оставлять стоковые то возрастает динамика и только успеваеш переключать передачи. В общем как ни крути диаметр поршня всеже больше и соответственно обьем тоже. Специально таким тюнингом заниматься возможно и не стоит но при замене изношенной поршневой стоит учитывать.

общепризнанными является формула 1 к 1. т.е  ход поршня равен  диаметру цилиндра. но этого не всегда можно достичь. если шатун длиннее, а картерина не позволяет, то выходит "ДЛИННОВАЛЬНИК", что сродни нижнеприводному, со штангами. он меньше оборотов набирает. зато на низах и средних волочит на ура.
верхневальники - чуть другая история. ясен пень, что китайцы и турки не крутят и ограничиваю моторы . но свои 10-11 на нейтрали они выдаю по штатным брехометрам. после просадки-ушатывания моторчики крутятся до 9-10 тыщщ. этого вполнедостаточно для ездыь.
кстати, немаловажную роль играет искрообразование. в стоке идет заточка на максимальные обороты, без отсечки. но раннее зажигание -зло дляХХ и средних. коммутатор с запозданием  -панацея. нет детонационнного звука,  лучше волочитю да и работает ровнее

многие современные моторы имеют перекос в сторону диаметра цилиндра к ходу. Например двигатель сузуки гн250 тоже скопированный китайцами или теже 163 - 167fml при увеличении диаметра цилиндра имеют одинаковый ход да и 157fmj по заводу имеет перекос и это ему ни как не мешает. Замена цилиндра от 167fml на 162fmi будет походить переходу со 125 на 150сс, причем 62ая поршневая идет как кит набор. Со 167 поршневой китайцы так не поступают и специально сделали палец на 16, чтобы такая 150ка не создавала конккренции 200ке, так как по характеристикам он мало будет отличаться от 200сс.

дозвольте аргументовано непогодиться:
- хід поршня = це фактично довжина важеля, на який тиснуть гази, тому при збільшенні ходу зростає крутний момент
+ діаметр циліндра = це фактично площа на яку тиснуть гази, відповідно це робота і потужність

Загалом в сучасному моторобудівництві превалюють короткоходні високофорсовані двигуни з кількома циліндрами
в китайпромі двигуни здебільшого "квадратні" = хід рівний діаметру = ОДНОциліндрові мотори

якщо маєш кілька циліндрів = особливо якщо їх 4 = можеш мати практично рівний крутний момент і значно легший маховик, противаги на колінчастому валу і т.д. саме тому машинки так люблять 4

коли ж мусиш спроектувати ДЕШЕВИЙ двигун майструєш одностволку повітряного охолодження = компроміс стає твоїм головним кредо:
ступінь стиснення 9,0 -10,5 максимум = не вимагає супер міцних деталей, але вже норм тягне і 90+ бензин

"квадратна" компоновка - бо і тягнуть треба і швидкість набирать, та і паливну ефективність вчора питали...
колінвали з ходом 49,5 - 53,0 - 56,5 - 62,2 - 65,0
поршні 53,0 - 56,0 - 62,0-63,0-65,0-67,0 = якби були товсті гільзи, то по ремонтним можна було з 62 на 67 точиться з шаго0,25мм
пальці це не лише "ценний мех", але і потужність зусилля, яке можна передать на шатуни/поршні тому у менших менші, у більших більші

об'єм 150-250сс, бо тут ще не надто багато коняк, не треба високоміцні картери і тепло відвести повітрям здебільшого вдається (є так званий тепловий бар'єр на 25 коняк, все шо більше вимагає додатковий радіатор і/або капотовану продувку)

клапана на вибір чи нижній штанговий привод чи крутий OHV з коротенькою фазою продувки. Вже є 4 клапанні головки обох систем

запалення від AC-CDI для простачків, але без тяги на верхах і DC-CDI для "спортсменів" але дорогше і з приколами акумулятора (+12 давай!)

прості карби поставить чи для "спортсменів" вакуумники

в результаті роботи купи Хондовських та китайських інженерів маємо 4 коробки передач = на будь-який смак
3 чи 4 первинні передачі (якщо все правильно плутаю від 3,0:1 до 4,2:1)
зчеплення на 4-5-6 болтів-пружин

це все дає змогу на картерах CB-CG збирати лінійку двигунів від 110 до 270сс, двоциліндрові СМ від 125 до 320сс
при цьому кожен виробник вирішує сам відливати запчастини із алюмінію "впишіть марку" чи з сілуміну безродного, чи ставить тобі підшипники ковзання, шарикові чи роликові/голчасті, чи сверлить усі маслоходи номінального розміру чи по 1мм... зекономить на шайбах чи поставіть де треба алюмінієві, мідні, стальні


сорі за багато буквів, зараз граюсь (завтра вскриваю КПП і колінвал) із своїм бв Хондомотором і прозріваю скільки в мене запчастин в китайцях не вистачало = їх тупо не було!

Підскажіть будьласка ,в мене почала відкручуватись зірка на колесі. Замітив коли почався стук при гальмуванні заднім колесом. Прикрутив з герметиком знов роскрутилось.знов закрутив то саме.може причина в демпферних резинках? На заміну? Невеликій люфт мають.

після 5к пробігу на процессорному запаленні, для приколу кинув рідний комут    -  в мотоцикл ніби залили говнобензину і ще посадили ззаду падругу під 70 кг  

Смени болты,желательно на советские.Они хоть и страшны на вид но по прочности и по допускам на резьбу намного лучше китайских.Резинки тут явно не при делах а вот повышенный зазор в резьбовом соединении похоже присудствует.

Ок! попробую. Спасибо!

А гровера не помешают?

Никаких там гроверов и резьбовых герметиков нету. Крепежные болты вставил , зажал, стопорную прокладку подогнул к краям гаек и забыл до замены.

нарадили уже сторінку тексту...

вставлю свої 5 копійок:
- сайлентблоки повинні тримати, це має виражатися у єдності металу з резиною = якщо у тебе внутрішня обойма викрошилася = то сайленти під заміну однозначно, зверни увагу на нестандартний розмір = НЕВЗАЄМОЗАМІННІ із скутерними які ідуть на двигун
якщо я все правильно плутаю то це вони 24*9*20
http://www.moto.com.ua/shop/id-3763/

- якщо не хочеш втратити колесо = слідкуй за ЩІЛЬНИМ ПРИЛЯГАННЯМ зірочки до колеса і стопорного кільця до зірочки. ОСОСБЛИВО якщо використовуєш не стокові зірочки, а JT = вони трошечки тоньші. ось цього трошечки вистачить, щоб розмочалить посадочне  на ступиці і втратити колесо

п.с. у мене таке вже є, варив аргоном + проточував, вистачило на 5к км, нікому колесо на причіп не треба?

ось такі гайки треба

циліндр CB/CG без розточування спокійно витримує ресурс двох поршнів і чотири комплекти кілець (~ 100-120тис. км. при нормальній експлуатації). Циліндр доцільно міняти при неможливості розточки через глибокі задири.

В ближайшее время в Беларуси усложняют экзамен на получения категории А . ГАИ выложила видео с новыми выкрутасами.
https://auto.tut.by/news/exclusive/558822.html?utm_source=news.tut.by&utm_medium=news-bottom-block&utm_campaign=main-news

Найцікавіше що "по просьбе трудящихся"

байкеры на открытии мотосезона весной 2017 года выразили мнение, что процедура сдачи экзамена на права категории А слишком простая
Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/exclusive/558822.html

Поставив нові амортизатори, 906 гр.+пересилка. В дальнячок вже випробував. Нормально.