Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

в ідеалі мала б бути на прогрітому двигуні біля 12-12.6 (якщо СС реально 9х1, бо часто в китайців реальний СС біля 8.2- 8.5х1 через великий недохід поршня і використання товстих прокладок під циліндр і голову). Вимірюється компресія при повністю відкритому дроселі, відкритій повітряній заслінці і чистому повітряному фільтрі, крутити електростартером. Інколи і компресометр бреше, якщо є сумніви, то перепровірити іншим

Зняти голову завжди встигнеш. Я раджу все ж таки починати з карбюратора, або  "танці з жиклером ХХ", або пробуй інший робочий карбюратор, якщо заводить- "танці з жиклером ХХ" на своєму карбюраторі. Про компресію: китайці при 8 ще заводяться і працюють, тяги при цьому звичайно нема

А вот теперь сам подумай, как он мог загореться прямо в карбi ?
 Смотри впускной клапан, нечего больше думать. Попробуй зазор увеличить на 0,05-0,1мм(вообще проверь,может пережат)

Значит показалось.

клапана я виставляв (не раз) 0,06 впуск і 0,08 випуск, скидав кришку ось на днях - зазори в нормі.
знач буду знімати голову і циліндр, дивитись що там і до чого  

п.с. я ще думаю що може десь смокче на прокладках, а коли прогріється перестає, але чого тоді компресію показує нормальну, не знаю.

Я Тобі писав про легкий спосіб перевірки герметичності впуску. Компресія  залежить тільки від стану ЦПГ і клапанів. Фази можна перевірити без знімання голови і циліндра - по моментах відкриття-закриття клапанів відносно положення поршня до ВМТ і НМТ.

Бідна суміш дає "хлопки" (спалахи) в карбюратор, а багата у вихлопній

мапедка до сотни кароткий период разгонялась,с 10 до 40 тысяч км,в остальное время движок был недокатаный или как сейчас перекатаный,мапедка способна двоих токо 90-95 катить,а завтра эта скорость до 70 упадет.более больших мощностей и скоростей от бюджетной 125ки каким является CG не следует ожидать.

http://scooter-remont.com/?p=2970
Посилання для "невіруючих" .     І що там радять перевірити?

Виявилась проблема у комутаторі. Комутатор той шо на чіпі (з уоз) чомусь не хоче заводити мот в холод.
А якшо урахувати ідеально віддраяний карб, нову дорогу свічку, герметизацію впуску, ідеальне налаштування клапанів і автомобільний акумулятор - то мот схатив з 1го тичка на старому комутаторі.  
Тому всім дякую і вибачте кому поморочив голову  

п.с. а чому заводився  раніше (на старому комутаторі) поганенько - можливо через поганий акум або трохи засраний карб, або і те і те разом взяті.

Поздравляю

Думаешь, проблема из-за ФУОЗ ?

дякую)) продовбався 2 вечора, і 3 рази розбирав карб і 1 раз мотор).. але зато карб тебер як у кота горішки)
...а що думати, якшо на старому комутатрі мотик завівся як часікі?
ось http://transmic.net/index.php/2016/07/21/16f628-v6-7/ , треба паяти версію 7 і самому складати НЕХ для 167FML мотора.  
на v6.7 і прошивці "PIC 16F628A for FML163 Chinese 200cc 4 strokes2 maps (919-11718rpm)" взагалі не їде - стріляє у вихлоп

а на "PIC 16F628A  for FML163 Chinese 200cc(1005-10653rpm)" не заводиться, але добре їде

Ти ж казав, що пробував два комутатори :

Глюки в прошивці?

Пробував простий і з фуозом. Рідний (звичайний без кривої) кончений виявився і не давав іскру взагалі, а з фуозом дає іскру по-ходу не тоді коли треба, не ті кути, які треба мотору тобто...Літом заводиться на ньому більш менш, а в холод фіг.  А завівся мот взагалі на старому комутаторі який на ньому колись стояв із заводу.  

мапедка на родном ящике нормально заводится,без всяких прибамбасов.

Ну ось , а ти відразу: "Продам, продам..." Респект вам  

дякую    
та продаватись в любому випадку буде  

А чего хочешь продавать? И что надумал брать?

...ну не їздити ж на одному мотику підряд декілька сезонів, треба шось нове пробувати  
та не надумав ще нічого, але не проти б на чекушках по типу VXR250, XY250 поїздити для інтєрєсу.

хоча взагалі, в ідеалі хочеться якусь 150-200ку на ендуро-турист рамі, щоб і економічна була але і крейсер хоча б 90.
..багато хочу мабуть))

оцей міг би бути мрією, навіть якшо не думати про ціну самото мота, то витрата у 6л/100км...    дешевше вже на авто подорожувати, хоч і "не то пальто"




Заводится то нормально, но с кривой на 5-10% поднимается момент на низах и уменьшается расход топлива.
Эти факты проверены уже не одним владельцем  

Крім того що жре, воно ще й важке зараза, сусід вже тричі впав біля ставка на рівному місці Годиться тільки на дальняк.