Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Подивись до ручки зчеплення проводка підведена? Там жабка всередині може бути.

В общем у меня мотоцикл Racer Enduro 150 (двигатель 162FMJ верхнее расположение распредвала)

Проблема: на холодную плохо заводится, если заведётся на малых оборотах глохнет, мычит, захлёбывается, если дать прилично газу то работает хорошо, допустим завёл и поехал то на средних и больших оборотах едет хорошо, если газ сбавить то сразу начинает глохнуть, захлёбываться.
Если прокатиться, то после на горячую двигатель вообще не завести

-Зажигание выставлено по меткам
-Карбюратор чистил
-Воздушный чистил и пробовал без воздушного
-Прокладка между цилиндром и двигателем новая и прокладка между головой и цилиндром новая
-Поршень и кольца новые (цилиндр старый)
-Карбюратор регулировал, крутил 100 раз в разных пропорциях

Пробовал и с воздушным фильтром и без, болт на кач-ва смеси на карбе выкручивал на 1,1,5,2,3 и. т. д оборота

Искра есть, вроде нормальная, но есть какие то небольшие сомнения, возможно ли что из за свечи так барахлит?
Клапана вроде отрегулированы, не стучат точно, а если пережаты из за них может?
Патрубок между карбом и головкой подсасывает

И может ли быть такое из за бензина? Что на холодную хоть как то можно завести, на малых оборотах вообще не работает, мычит, глохнет, на больших оборотах работает хорошо и на горячую фиг заведёшь

Кидайте все возможные причины, очень прошу, уже не знаю что делать

Отрегулируй зазоры клапанов.

Спасибо завтра попробую

проблемы с работой движка  были токо в первой половине обкатки,короткое их описание "китайский ужас" карб на середине обкатки перевел с с китайских нефтяных норм на евроколхозные самогонные.движок стал послушным с 700 до 10 тысяч оборотов.

И лучше "недожатые", чем "пережатые" зазоры.

И посмотри сообщение Комбрига №5682 от 8-го марта с. г. А вдруг... Не знаю как ссылку прикрепить.

Ну там чёт совсем замудренно)
Если завтра свеча не поможет и отрегулированные клапана)

То думаю на один зуб звезду на распредвале перекинуть)

А как это ты умудрился зажигание по меткам выставить?Оно же статическое,тоесть вообще не выставляется (регулируется)!Или имел ввиду цепок на клапана?

Уровень топлива карбюратора глянь,явные симптомы перелива.Дым с глушака черный?Свеча какого цвета? Мотор строчит или просто мычит?

с цепью поаккуратнее. смещение на один зуб даст такие симптомы, как у тебя сейчас. смещение на два - клапан с поршнем встретятся. так что если у тебя уже на зуб смещение, чтоб клапан не менял потом.
для начала сверить метки. по симптомам, по логике, у тебя раннее зажигание, раз на оборотах нормально работает.
если смещать, то на более позднее. а потом не пытаться запускать, а пару раз аккуратно криком прокрутить

лучче 0,10 ніж 0,06

у мене є один пропалений клапан - повірив Бивалому і поставив 0,08 = тіпа лучче звук, як результат не доїхав додому 300м... а якби по дорозі на роботу?

на китаймоторах зазори став:
випуск 0,10-0,12
впуск 0,08-0,10

особливо не вір мастерамломастерам які розказують, що при нагріванні зазори ЗБІЛЬШУЮТЬСЯ
у мене 3 мотора і ні на одному з них... (люблять розказувать штанговикам OHV)

К стати,у себя на ВАЗе 06й замерял зазоры на холодную и горячую.Так на горячую ведь больше!Мерял правда не часиками а щупом.Родной щуп на 0,15 на горячую пролетал в легкую.Не зря букварь учит что крутить зазоры на клапанах надо на холодном моторчике!!!

про неправильную мапедку уже писал.значит на моей нижневальной мапедке китайцы не правильные металлы применили,при нагреве цилиндр в высоту быстрей растет чем клапана и толкатели,при нагреве движка зазоры увеличиваються.потому на холодном движке и выставил зазоры 0,025-0,03 и другим об это написал чтоб проверяли зазоры при разных температурах движка.за 40 тысяч км еще ни один клапан не прогорел и я за последнии 20 тысяч к ним не прикосался.с ломастерами не спрю к 50 тысячам возможно китайдерьмо и сломается,не захочет стучать горячими клапанами движок.

Так ничего удивительного.Нижневальные и верхневальные отличаются по регулировке клапанов.

А что ваш нижневальник со штангами,до 10 тыс раскручивается?

до 10,5 крутил дальше страшно стало (за двиг)))))))

до пробега 30 тысяч пока пружмнки не были уставшими раскручивался,даже максималку в 102,5 под одним пилотом показывал.
https://www.youtube.com/watch?v=PgT23yduEDE
последнии 10 тысяч токо 9,5 обороты наблюдал,да и максималка до 95 упала
https://www.youtube.com/watch?v=F2kCkeD-jX8
быстро стареет и укатывается китай.у современной китайтехники жизнь коротка,хорошо что по 5-6 лет служит.

даже у древних OHV движков отличается регулировка клапанов,чаще она зависит от подобранных металлов у производителей,японцам на древних OHV движках удавалось добиться нейтрального температурного воздействия на клапана и их привод.даже в далеком 75 году зазоры в клапанах рекомендовали не более 0,05

Мужики!
Созрел вот такой вопрос:
Сегодня ремонтировал грузовой мотоцикл "Зубр"
Хозяин купил и установил новый мотор 163,так как на старом оборвало поршень,согнуло коленвал и побило головку
Ну а подключить по електрочасти не получилось,так как провода раазные на цвет и фишки тоже.
Ну с етим разобрался,клапана регульнул так как уже успели полазить,карбюратор регульнул.
В чом сам вопрос-заводится,работает хорошо,ХХстабильний,устойчивый,но в роботе бывают хлопки в карбюратор,и бывает из-за етого глохнет,или в лучшем случае падают обороты гдето на 1000.
Чем ето обусловлено?Хозяин говорил,что такое бывали и на старом моторе,правда не часто,но все же.