Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

В той ,,интересной" статье всё про водянки...о воздушках ни слова..

Суть влияния температуры на масла это не меняет.

Если еще ближе к теме, то инструкция к Запорожцу ( у него воздушно- маслянное охлаждение)
90 градусов рабочая температура.
110 градусом максимальная температура
120 перегрев

Ну не вспоминайте вы этот запорожец.Это уже не показатель.Ему современное масло вредно кушать.

Панелька Ауди с4:

Совремейнейшие авто двигатели и двигатели китайских млтоциклов 70-80 годов разработки, это очень разные вещи.
В современные моторы и масло надо лить 0w20 / 0w10 , а вы залейте масло с такой вязкосьью в наши мото....будет печально.
Насколько мне известно, то немецкие автомоторы "горячие" по температуре.

А многострадальный ЗАЗик как раз нам более ближе  

На ютубе есть канал "теория ДВС" много интересного я лично узнал.

P.S. Спорить и доказывать не буду так как высказаное мное это мое личное ИМХО, каждый сам для себя решает.

Ну наша техника,конечно,не Ауди С4,но и не ЗАЗ. Что-то среднее наверно.

ПРи езде в +25 на полном газу в течении чеса- может больше температура максимальная была 108градусов.   это в дальняке на 9 мая я ехал с 2мя спортами, и торопились сильно. путь был 2300км за 2 дня проехать нужно было.   установлен был радиатор заз. мотор 162 FML  с нижним распредвалом

Я уже отписывался неоднократно, но еще раз: без МО доходила до 145 при +36 окружающей, дорога-затяжные подъемы-спуски (от Изюма в сторону Донецка кто знает), НО! датчик у меня не в масле, а между головой и цилиндром со стороны карбюратора. После установки МО температура ни разу не поднималась выше 115 в таких же условиях и главное, не слышал больше тех душераздерающих звуков, присущих перегретому двигателю! Затраты-копеечные (маслостойкий шланг и 25 аргонщику (2 года назад), зато сейчас в "дальняк" еду спокойно

      Датчик прикреплен к кончику масляного щупа.     Без масляного радиатора при температуре воздуха 35-37 градусов температура масла доходила до 105 и останавливался для остывания мотора(скорость 60-65 кмч  5000-5200 обм.).При температуре свыше 95 мотор начинал звенеть. У знакомого товарища темп. масла доходила до 115 градусов(если двигаться без остановок.).   После установки масляного радиатора от Волыни при темпер. 35-37 градусов скорость 75 - 80 км ч.   6200-6500 об  м. температура масла в картере не поднималась выше 93 градусов. Двигатель 150 см3.   Да еще датчик температуры (цифровой ) нужно запитывать через тумблер или кнопку.Нажал посмотрел температуру и отпустил. У меня был включен от замка зажигания то-есть работал все время пока работает двигатель. Хватило его только на 6000 км пробега.

После пробега 8000 максимальная температура масла-108 градусов,температура воздуха +30,скорость 80км по жпс, вдвоем. Езда на расстояние 100км.При езде на расстояния до 20км,температура больше 90 не поднимается.Поэтому о охлаждении не задумываюсь.

так же на цилиндр сцал до 10 тысяч,иногда шипело,после надоело,с 10 до 40 тысяч про температуру движка не в курсе при дневных пробегах по 500км.

Всем мотобратьям привет!Дайте совет,намотал 5900км ничего не делал еще.Работает без проблем пока.Нужно ли снимать воздухан,и промывать его и клапана нужно смотреть,звук хороший как и при 2000км.Я больше 70км не ездил и обороты тахометра до 6500-7000,дальше не газовал.Я зашел в вашу ветку,здесь у вас активно все обсуждается,а у нас на Zongshen 150-10 ветка заглохла на 69 странице.Кто сможет подскажите.Свеча стоковоя,один раз выкручивал где то на 2500км.

главное не забывать катать,а про остальные мелочи все в мануале сказано,когда что менять и подкручивать

Если воздушный фильтр поролоновый то надо поролон постирать в керосине и обработать моторным маслом (можно даже отработанным ).Если фильтр бумажный то осмотреть на предмет замасливания.Проверить зазор в клапанах (на моем мото зазор на впускном клапане постепенно уходит в  0.).В моторе масло я обычно заливаю новое весной и катаюсь на нем все лето.

Меняй масло вовремя да фильтр(а) промывай, свечу посмотрите обязательно:5900 для нее почти предел.

интересно а есть жизнь после предела и на что похожа китайская свеча при пробеге 40 тысяч..кто нить фотку может выложить как свеча должна выглядеть.

Паша привет, ты же знаешь, что может и 40 пройти, а может на первой сотне издохнуть

Всем спасибо за наставление по техобслуживанию и помощь,буду исполнять!  

раз начали про  свечу писать тоже стало интересно знать на что она похожа,я же по своей лени уже с 20 тысяч не выкручивал свечу и не смотрел,с тех пор катаю новую запасную.здесь же постоянно пишут про свечи что они быстро сгорают.получается тоже не хорошо если свеча долже среднего показателя служит.

а зачем менять заведомо рабочую свечу? просто возить с собой запасную. как перечень лекарст в аптечке, так и тут. запасная свеча, набор ключей, клей, латки и прочее.
п.с. сколько выходит свеча во многом зависит не только от качества ее производства, но еще больше от качества топлива и отрегулированной смеси. если беднит - быстро выгорит. если богатит - может заливать. если все тип-топ, то нечего там и крутить.
а зазоры клапанов проверить не помешает. возможно, там и регулировка не потребуется. но тишина не означает, что все хорошо. малый зазор опаснее большого. при большом будет тарабанить, а при малом тихо прогорит клапан. а это уже чревато

зазоры тоже не проверял с 20 тысяч,холодный тихо работает,а когда нагреется слышны клапанаа,да и прочии шумы износа уже примешиваються.