Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...

Обсуждаем: обслуживание, ремонт, тюнинг, стайлинг  Мотоциклы с двигателем 162 FMJ
ROAD WANDERER  150;
Viking YM 150-X;
Lifan-LF150-13;
LEOPARD 150 LP150-8A-V;
Spark SP150 R-12;
Comanche 150;
Slider 150;
Korsar 150;
Flame 150;
RING 150;
Musstang 150
Patriot PM150-3  и другие модели....

В архиве № 1 Мануал на Road Wanderer
В архиве № 2 Мануал на Honda-CG-125-1976-1991.г (прародительница) на английском языке.
В архиве № 3 Мануал на Slider_YK150
В архиве № 4 Мануал на LF 150-13
ссылка на справочник по эксплуатации китайской мототехники:http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1508519_1.rar
дополнение: http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1533984_1.rar
по маслам (авто и мото):http://www.moto.com.ua/forum/topic-1252211/message-1533977/#1533977
маслосъемные колпачки, т.е. сальники клапана  .  В  164fml  от Daewoo Matiz.

Messi-115 км.час - не рановато ли? Сколько прошел км?

Шайбы на коробке все на место поставил?
Найди человека с ником  letchik
вот его страничка
http://www.moto.com.ua/profile/user-46965/
Он недавно брал коробку передач в сборе.
может еще не поставил и сможет обфоткать какие шайбы и где стоят

150десятка не пойдет 115 кмч.
Скорее всего - кривой спидометр. Максималку надо проверять на gps.

Кащей, не тупи, это нижнераспредвальный двиг, его до 10000 раскрутить невозможно, клапана зависают(помним - массе деталей ГРМ на нижнераспредвальнике гораздо выше, чем на верхнераспредвальнике).

Model:156FMI-2Z2/162FMJ-Z2
Type: Single-cylinder,four-stroke air-cooled
      hand-clutched double-exhaust valve 125cc/150cc
Displacement:124.1ml/149.4ml
Compression ratio: 9.0:1
Primary reduction: 4.055
Bore*Stroke:56.5mm*49.5mm/62mm*49.5mm
Max.Power & Rotating Speed:8.2kw/9000r/min/8.6kw/9500r/min
Max.Net Power & Rotating Speed:7.2kw/9000r/min/8.2kw/9500r/min
Rated Power & Rotating Speed:7.0kw/9000r/min/8.0kw/9000r/min
Max.Torpue & Rotating Speed:8.3N.m/7500r/min/9.8N.m/7500r/min
Min.Fuel Consumption:≤367g/kw.h/≤354g/kw.h
Ldling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed

п.с. Кстати - на высоких оборотах этот мот теряет мощность.

Дякую Олег,
шайби поставив усі - при незібраному картері усі передачі клацаються і вмикаються. Проблеми починаються  з прикручуванням кришки щеплення = лапка зависає в одному положенні і не хоче перемикать. Плюс на додаих до попереднього повідомлення фотках є зайвий отвір - у мене нема запцацки щоб туди прикрутить... а болт є  

з.і. на вкладці схема кпп 200, різниця лише у наявності кікстартера і кріпленні корзини щеплення

На 200сс тоже кик есть.
Плохо, что ты не фоткал разборку двигателя, я всегда фотографирую порядок разборки.

це мануал на оригіналну Хонду РХР200 - там кік викорчували - у мене на Апачі кік є

в тому то і справа - фотав коробку, сцепу. вали, переходники стартера, а тут біля переключалки чомусь в кадр не потрапило...

Уже прошел 4000 тисячи, ми ехали с братом, он машиной я мотом, он говорил что ехал 100км/час так я его обогнал, не знаю может и спидометр, но сорость точно била через 100км/час, машину то я обогнал

Нормальный пробег, но все же , Миша, не спеши: тише едешь-больше увидишь!

Тут была смешная тема с нереальной скоростью.
Найди GPS навигатор и посмотри реальную скорость. Это полезно.

п.с. на дорожниках при 14 лошадках максималка 119 кмч. Ну а на машинах спидометры тоже врут зачастую.

Ето так, мне отец всегда говорит: тише едеш дальше будеш
Я просто хотел попробовать что он может, а так я больше 85км/час не гоню.

Тише едешь-дальше будешь. От цели поездки .

Думаю себе купить газо-масляние аморти, что скажите брать или не брать?

про мощность согласен,выкладывал выше график мощности при 10 тысячах со стандартным распредвалом она ниже чем при 8,5 тысячах и про массу толкателей согласен,а с оборотами не соглашусь,движки CD безболезненно крутятся до 12 тысяч,повышенная масса компенсирована двойными пружинами на клапанах.у киви клапана не зависают при 10,а выше обороты ограничены комутатором
http://www.youtube.com/watch?v=5_oyFV5NITo
тахометр не врет.проверял частотомером,он только запаздывает,но это лечится заменой конденсатора в тахометре

Если бы у тебя в деревне был приличный механический или цифровой тахометр - было бы интересно посмотреть на раскрутку до 10000 оборотов.
А то - что в ролике на приборке - унылое аналоговое говно, показывающее цены на дрова  на острове Гренландия.

п.с. Зависание клапанов привязано на массу грм, никакими пружинами это не скомпенсировать. Учите матчасть, иногда это полезно

за 20 лет привык без кика,да и на китайце кик лишняя деталь,ее можно с собой не возить

Каждому свое.
У меня эндуро, кик очень полезная вещь.
Кроме того, я езжу зимой по морозу,при -20  пока пару раз аккуратно не провернешь киком коленвал - заводится натужно(в смысле - большая нагрузка на электростартер и акк), если провернуть - заводится с пол тыка.

полностью с тобой согласен,тебе еще нужно учить матчасть чтоб глупости про дрова не писать а заодно и физику,тогда почему на верхневальнике при 8 тысячах зависают клапана при уставших пружинах

на китаймапедке и зимой катал при -30.кик не снимал,акум 9 амперный.а вот стартеру не хватало мощи с летней минералкой справится,но такии морозы у нас редкость,да и кик рукой не удобно проворачивать
http://www.youtube.com/watch?v=xmHbsg8SIlc

Ну, что же, выложите мне раскрутку нижнераспредвальника до 10000 на нормальном тахометре, вместе посмеемс
А пока - не вводи людей в заблуждение.

П.с. На китайских коммутах под этот двиг - нет никаких ограничителей.